车市实探：经销商库存失衡“难题”待解
来源：未知
时间：2022-04-22 14:17
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车市实探：经销商库存失衡“难题”待解
现车难求，展车被抢。记者近日实地造访多家4S店发现，多地轿车经销商面对库存严峻失衡问题，提车周期从1-2个月延长至4-5个月乃至半年。
此前，上海、吉林等轿车工业重镇遭到新冠肺炎疫情影响，整车厂面对零部件断供问题，乃至导致停产。多部委迅速出台政策，保证物流疏通，上汽、特斯拉等企业上海工厂日前完成复产，我国一汽在长春的五大主机厂也悉数复工。业内人士指出，这些企业复工出产，将对全国轿车行业恢复出产起到推进作用，新能源轿车排产有望回归正轨。
库存结构性失衡
“抢手车型没现车，新下单至少排队三个月以上提车。”特斯拉在北京的某直营店销售司理王坤告知记者，现在库存缺乏三成，着急提车客户能够考虑配置略微高一些的车型。
记者实地造访长城轿车、小鹏轿车、蔚来等数十家轿车销售门店了解到，自3月底以来，受上海、吉林等地疫情影响，轿车工业链遍及面对零部件短缺问题，有的整车企业停产停工，经销商库存出现严峻结构性失衡。
“4月份以来，订单量饱和，一个周末就能签20多单。”深圳市蔚来某直营店销售司理李小辉(化名)表明，由于原材料本钱上涨，部分车型将在5月上调价格，部分客户为确定价格，近期提前下单。
“今年一季度，锂矿等上游原材料价格大幅上涨，整车厂在3月底、4月初掀起了‘涨价潮’。短期车企订单量大增，实质上是消费前置效应。”某券商分析师以为。
“交给周期由此前的1-3个月延长至4-5个月，部分车型乃至需求半年才干交给。”李小辉无法地表明，“库存能卖的都被客户订完了，乃至有些门店展车也被预订，直营店库存降至历史最低水平。”
坐落上海、吉林的经销商却面对库存积压、现金流严重的困境。“轿车消费重视线下体验，上海的经销商歇业快一个月了，各个轿车品牌订单量下降超过90%，车压在手里卖不出去，运营压力非常大。”上海某区域4S店负责人李文峰(化名)表明。
分析人士以为，经销商库存结构性失衡将对工业发展带来影响。一方面，疫情管控区域经销商库存压力过大，简单出现资金问题；另一方面，非疫情区由于供给缺乏，经销商营收下降，同样面对运营压力。
供给链承压
记者调研长城轿车、蔚来、小鹏轿车、抱负轿车等多家车企了解到，受疫情影响，多家坐落上海、吉林等区域的供给链企业无法供货，导致整车企业停工停产，新车交给延期。
中心零部件供货商具有区域性集聚的特点，上海等地的疫情“牵一发而动全身”。“以轿车元器件为中心，周边简单形成多个配套供货商集群，便于出产联动，节省运输本钱。”某轿车零部件厂商收购负责人刘芳(化名)表明，本次疫情在江浙沪区域，影响到供给链运转，乃至该部件的全国供给。
根据国家统计局的数据，上海和吉林各占全国轿车产量的11%左右，上海还是高端轿车零部件企业的中心中枢。乘联会指出，轿车涉及复杂精细的工业链系统，工业链长、协同要求高，中心零部件出产和物流基地的停产辐射范围广。
同时，轿车供给链系统较为封闭，工业遇到疫情冲击时“转身慢”。“轿车零部件缺一不可，且很难在短时间内找到代替供货商。”某国内头部轿车厂商相关负责人陈凯(化名)告知记者，轿车制造业的产品共同性要求高，零部件需经过认证并报批工信部，列入工信部公示目录，从头认证零部件供货商所需时间长、本钱高。
疏通物流运输
受疫情影响，物流受阻。“质料进不来，产品出不去。找到能拉货的卡车师傅就跟雪中送炭似的。”某轿车零部件公司董事长赵翰林(化名)告知记者，多位业界同行近期四处寻找卡车司机处理运输难题。
“轿车工业链相对较长，构造复杂的零部件一般采用模块化供给形式，分为一、二、三级供货商。一般来说，层级越低的供货商数量越多。”赵翰林称，一级供货商多散布在主机厂周围，但三级零部件供货商通常在更广范围，距离主机厂较远，平时要通过长距离运输。
疫情导致运力功率下降运价上涨，对异地供给链造成影响。赵翰林表明：“卡车司机本来就不够，疫情导致正常上岗的司机更少，货品周转功率下降。”
为疏通物流运输，保证经济平稳运行，近期多部委密布出台政策处理企业燃眉之急。4月18日举行的全国保证物流疏通促进工业链供给链稳定电视电话会议提出，改善物流从业人员工作生活条件，并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测成果48小时内全国互认，实施“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸成果为由约束通行。
上汽集团临港乘用车工厂已于4月19日完成了复工复产压力测验，并完成首辆轿车出产下线。特斯拉上海超级工厂也于同日复工复产。特斯拉表明，整车零部件还有一周左右的库存，现在在政府相关部分的支持下，活跃推进100多家供货商复工复产，并疏通物流链。
万联证券指出，区域疫情导致新能源轿车工业链供给受限，叠加原材料价格高企，短期新能源轿车工业受影响较大。但新能源轿车需求仍然旺盛，且渗透率继续提升，跟着工业链的复工复产，新能源轿车排产有望恢复正轨。
现车难求，展车被抢。记者近日实地造访多家4S店发现，多地轿车经销商面对库存严峻失衡问题，提车周期从1-2个月延长至4-5个月乃至半年。
此前，上海、吉林等轿车工业重镇遭到新冠肺炎疫情影响，整车厂面对零部件断供问题，乃至导致停产。多部委迅速出台政策，保证物流疏通，上汽、特斯拉等企业上海工厂日前完成复产，我国一汽在长春的五大主机厂也悉数复工。业内人士指出，这些企业复工出产，将对全国轿车行业恢复出产起到推进作用，新能源轿车排产有望回归正轨。
库存结构性失衡
“抢手车型没现车，新下单至少排队三个月以上提车。”特斯拉在北京的某直营店销售司理王坤告知记者，现在库存缺乏三成，着急提车客户能够考虑配置略微高一些的车型。
记者实地造访长城轿车、小鹏轿车、蔚来等数十家轿车销售门店了解到，自3月底以来，受上海、吉林等地疫情影响，轿车工业链遍及面对零部件短缺问题，有的整车企业停产停工，经销商库存出现严峻结构性失衡。
“4月份以来，订单量饱和，一个周末就能签20多单。”深圳市蔚来某直营店销售司理李小辉(化名)表明，由于原材料本钱上涨，部分车型将在5月上调价格，部分客户为确定价格，近期提前下单。
“今年一季度，锂矿等上游原材料价格大幅上涨，整车厂在3月底、4月初掀起了‘涨价潮’。短期车企订单量大增，实质上是消费前置效应。”某券商分析师以为。
“交给周期由此前的1-3个月延长至4-5个月，部分车型乃至需求半年才干交给。”李小辉无法地表明，“库存能卖的都被客户订完了，乃至有些门店展车也被预订，直营店库存降至历史最低水平。”
坐落上海、吉林的经销商却面对库存积压、现金流严重的困境。“轿车消费重视线下体验，上海的经销商歇业快一个月了，各个轿车品牌订单量下降超过90%，车压在手里卖不出去，运营压力非常大。”上海某区域4S店负责人李文峰(化名)表明。
分析人士以为，经销商库存结构性失衡将对工业发展带来影响。一方面，疫情管控区域经销商库存压力过大，简单出现资金问题；另一方面，非疫情区由于供给缺乏，经销商营收下降，同样面对运营压力。
供给链承压
记者调研长城轿车、蔚来、小鹏轿车、抱负轿车等多家车企了解到，受疫情影响，多家坐落上海、吉林等区域的供给链企业无法供货，导致整车企业停工停产，新车交给延期。
中心零部件供货商具有区域性集聚的特点，上海等地的疫情“牵一发而动全身”。“以轿车元器件为中心，周边简单形成多个配套供货商集群，便于出产联动，节省运输本钱。”某轿车零部件厂商收购负责人刘芳(化名)表明，本次疫情在江浙沪区域，影响到供给链运转，乃至该部件的全国供给。
根据国家统计局的数据，上海和吉林各占全国轿车产量的11%左右，上海还是高端轿车零部件企业的中心中枢。乘联会指出，轿车涉及复杂精细的工业链系统，工业链长、协同要求高，中心零部件出产和物流基地的停产辐射范围广。
同时，轿车供给链系统较为封闭，工业遇到疫情冲击时“转身慢”。“轿车零部件缺一不可，且很难在短时间内找到代替供货商。”某国内头部轿车厂商相关负责人陈凯(化名)告知记者，轿车制造业的产品共同性要求高，零部件需经过认证并报批工信部，列入工信部公示目录，从头认证零部件供货商所需时间长、本钱高。
疏通物流运输
受疫情影响，物流受阻。“质料进不来，产品出不去。找到能拉货的卡车师傅就跟雪中送炭似的。”某轿车零部件公司董事长赵翰林(化名)告知记者，多位业界同行近期四处寻找卡车司机处理运输难题。
“轿车工业链相对较长，构造复杂的零部件一般采用模块化供给形式，分为一、二、三级供货商。一般来说，层级越低的供货商数量越多。”赵翰林称，一级供货商多散布在主机厂周围，但三级零部件供货商通常在更广范围，距离主机厂较远，平时要通过长距离运输。
疫情导致运力功率下降运价上涨，对异地供给链造成影响。赵翰林表明：“卡车司机本来就不够，疫情导致正常上岗的司机更少，货品周转功率下降。”
为疏通物流运输，保证经济平稳运行，近期多部委密布出台政策处理企业燃眉之急。4月18日举行的全国保证物流疏通促进工业链供给链稳定电视电话会议提出，改善物流从业人员工作生活条件，并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测成果48小时内全国互认，实施“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸成果为由约束通行。
上汽集团临港乘用车工厂已于4月19日完成了复工复产压力测验，并完成首辆轿车出产下线。特斯拉上海超级工厂也于同日复工复产。特斯拉表明，整车零部件还有一周左右的库存，现在在政府相关部分的支持下，活跃推进100多家供货商复工复产，并疏通物流链。
万联证券指出，区域疫情导致新能源轿车工业链供给受限，叠加原材料价格高企，短期新能源轿车工业受影响较大。但新能源轿车需求仍然旺盛，且渗透率继续提升，跟着工业链的复工复产，新能源轿车排产有望恢复正轨。
