自动驾驶下半场：规模化与商业化的挑战
智能网联汽车产业是国家发展战略的重要组成部分，随着智能化网联化等级不断提升，汽车产品所集成的软件代码量逐步增长。可见，在面向高级别自动驾驶的过程中，利用标准化的基础软件产品，将有效保证智能网联汽车软件的安全性和可靠性，同时可以缩短软件开发周期，降低开发成本，高效打造中国智能网联汽车自主知识产权软件应用生态链。
为何说自动驾驶已经进入下半场？小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁从三个方面进行分析：首先是技术侧，自动驾驶技术发展已经逐步成熟，可以在很多复杂的场景应对自如。行业侧当中，自动驾驶玩家越来越多，包括科技巨头和传统的主机厂，纷纷开始布局自动驾驶。用户侧当中，普通用户对自动驾驶的接受程度越来越高，车辆是否具备自动驾驶的功能，是否拥有高强度的算力以及高级的传感器配置，已经成为影响用户购买决策重要的影响因素。
那么，在自动驾驶下半场的角逐中，企业应该如何应对？张宁认为，最关键的是规模化标准化和产品化，“今天我们要逐步进入自动驾驶发展的下半场，只有在这三点中都取得优异的成绩，才能真正实现自动驾驶的商业落地。”
面向高级别自动驾驶
从产业发展角度来看，我国在智能网联汽车领域取得诸多成绩。2020年，我国已经有15%的量产车型实现L2级以上自动驾驶功能，截至今年1-3月，这一比例已经达到18%。此外，多家车企已经实现5G和LTE-V2X的前装量产，多种场景高级别自动驾驶应用也在各个地方扩大应用示范的规模。如今，车企在积极推动智能网联汽车功能的落地。
不过，自动驾驶产业即使进入下半场，依旧存在诸多挑战。中国公路学会自驾委和自标委主任委员冉斌教授表示，相关政策、法律法规、社会伦理、道路安全法的修订、隐私权和网络信息安全工作还需进一步跟进。此外，解决自动驾驶5%-10%的长尾效应，还需要在共性基础技术和关键技术上取得突破。“当然，我们还要扩展相关服务体系，实现产业链生态圈、基金生态圈以及各种产业园的协同。”
『“面向高级别自动驾驶的智能车载计算平台”主题峰会现场』
[汽车之家 行业] 自动驾驶产业的发展正在进入快车道。各大厂商关于自动驾驶汽车量产计划逐步出炉，小部分投入使用的消息也频繁出台。自动驾驶的下半场战斗即将打响，如何走向规模化和商业化，成为产业链上的两大重要挑战。那么，面对这些挑战，产业链上下游该应该如何应对？
从核心技术层面来看，取得的成绩非常可观。以2021上海车展为例，各大企业纷纷展示关键技术，比如激光雷达、毫米波雷达已经实现量产，以及车载计算平台等关键技术，多家车企已经进入量产阶段。可以说，在政、产、学、研、用的共同推动下，中国智能网联汽车产业已经进入世界前列。
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