Robotaxi有进账了，中国自动驾驶商业化迈出一大步

这样的营收远远不能覆盖成本，Waymo在里程和数据算法方面的优势，如果没有母公司Alphabet持续输血，是很难实现的。
根据法国咨询机构Yole测算，即使在早期一辆Robotaxi在20万美元造价下，满足每年跑昼夜不停跑330天，里程37万公里，而每公里收1美元左右（6.4元人民币左右）的话，一年能实现覆盖车辆成本。

Robotaxi，商业化接下来怎么走？
Uber的自动驾驶部门，在之前的IPO进程中公开了它的月度成本账单：两千万美元。
而王云鹏说，下一代（第五代）Robotaxi年内就会投放，而与上代相比，性能提升10倍，成本降低一半。
自动驾驶成为从烧钱走向赚钱，并最终普惠大众的时代还有多久能到来？
谷歌Waymo即使已经开始商业化运营，但仍难以自己造血。

目前百度的一辆Robotaxi多少钱不得而知，但如果按早期平均水平20万美元（126万人民币）来算，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能追平甚至低于私家车。

1）难以拿掉安全员。

同时安全性提升又会正向激励Robotaxi的市场表现。

5月2日，“无人”游北京正式开启。

之前数个开放运营和测试的城市则借鉴首钢园的经验，逐步跨入商业化。
但除了北京，沧州、长沙、广州也全面开放Apollo Robotaxi规模化、常态化运营，已经通过优惠券等方式服务21万人次。

所以在车辆成本上，随着整个行业全产业链的激活，Robotaxi成本快速降低，最终达到网约车成本并不是梦。

就在几天前，北美网约车公司Lyft，也把自动驾驶业务“贱卖”给了丰田，退出Robotaxi竞赛。
人类司机百公里驾驶大概会有 11.7 次可以有明显感觉的急刹顿挫。
所以，跟车企合作，实现自动驾驶软硬件的前装量产，是Robotaxi降低成本、扩展规模、可持续发展下去的必要途径。

而国宾车队司机经过专业训练，从首都机场到国宾馆的一般不超过3脚可感知到的刹车，百公里大概是小于5次的水平。
关键节点，百度还请来了一位“专业大咖”——原首汽约车CEO魏东加盟Apollo，直接带来成熟的商业化实操经验，负责Robotaxi的规模部署和运营。
所以才有拿掉安全员，才是Robotaxi盈利、走向商业化第一步的说法。去年10月，Waymo终于拿掉安全员。
这也成了限制Robotaxi企业路测、运营的车辆总数。

首先是识别红绿灯：

中国首个开放运营的Robotaxi，交出的成绩单如下：
Robotaxi到底难在哪？在中国，为什么是百度能率先走通这条路？
百度共享无人车，采用的是比较谨慎保守的驾驶策略，对于突发情况，大多采取减速避让，速度也一直控制在园区限速40以内。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏则透露了百度Robotaxi商业化落地的规划：未来三年落地30城，3000辆Robotaxi。
此外，按照王云鹏给出的趋势估计，Robotaxi上的的自动驾驶套件每代车下降30-50%。

而Apollo与产业链的合作关系也与Robotaxi商业化形成正循环。

在另一项实测中，道路上的施工车辆明显占了主车道一半的空间，但车辆并没有不知所措原地死等，而是选择暂时借用旁边的自行车道，通过施工现场。
这些都要看类似百度Apollo这样的企业今后如何部署了。

贾浩楠 发自 凹非寺

简单的说：太贵，只有巨头玩得起。
首先，Apollo的共享无人车向所有公众开放，谁都可以坐。
百度走出了一条既不是特斯拉，也不是Waymo的路。

而数据则被用来不断磨练AI。
而第一阶段3000辆的投放数量，也让百度的Robotaxi商业模式，与Waymo有了根本的不同。

不难推断，各地体验性质的无人车服务，也会逐渐走向商业化运营。

但Robotaxi也不是一味的慢。

经过训练后，目前其 Robotaxi 车队在同样的区域内已经能做到百公里急刹不到 7 次的水平。

Robotaxi商业化的第二点在于产品，就是具体的车。
Robotaxi要落地，难在哪？
所以Robotaxi这条路难走，在于

不玩虚的，先看看百度Robotaxi在首钢园表现到底如何。
此外，Waymo车队的车辆，也是后期改装的克莱斯勒商务车，每辆成本超过100万美元。
B站百万Up主@在下小苏，随机采访了了几个体验过的北京市民，得到的回应基本是感觉很平顺、比人开车稳，以及今后Robotaxi如果大规模运营，也愿意尝试。