聚光灯下的Apollo：战略一盘大棋，商业稳步推进
截止到目前，Apollo智能车联已经与奔驰、宝马、福特等70多家车企的600余款车型达成合作，无论是合作车企品牌汽车销量，还是搭载车型数量均稳居行业第一。同时百度地图汽车板也覆盖了合资品牌、自主品牌、造车新势力等车企的诸多车型，预计2021年前装联网搭载量将达到350万辆，年增长率有望达到100%。
倘若按照中金的估值进行计算，Apollo已经占到了百度总市值的50%。可如果和Cruise、Waymo等同类企业进行对标的话，目前Apollo和Waymo是自动驾驶行业公认的两座标杆，但当前Apollo的估值仅仅和Cruise相当，只有Waymo的三分之一左右，仍然存在被低估的嫌疑。
Apollo并非只是在进行自动驾驶技术的研发，也不是一个不着边际的造梦者，而是有着系统性的深入思考和全面布局，并在循序渐进的进行商业化摸索。
等待Apollo的好时代才刚刚开始。
除了在招股书中秀技术肌肉，百度特意强调了三个主要的增长引擎。
有别于传统的合作模式，Apollo为车企们提供了乐高式的解决方案，将智能驾驶舱、智能驾驶方案、智能驾驶地图等业务重新组合。比如Apollo智驾包含了从AVP到ANP、从泊车域到行车域的多个模块，客户可以灵活选择任何一个模块灵活组装，避免在技术上避免重复造轮子。
在百度给出的三个增长引擎中，分别代表着百度营收的三条履带，移动生态是现金牛，智能云服务的营收正在增长，而Apollo代表的创新业务则是打开百度成长空间的关键。甚至从某种程度上说，百度市值冲上千亿美元的量级和“造车计划”有着直接关系，不仅让外界看到了百度不可小觑的跨界能力，也给出了检验百度新增长路径的楔子。
再来思考Apollo成功驱动百度价值重估的原因，答案已经不难解释：
相较于那些在某个技术上单点突破的玩家，Apollo就像是深耕智能驾驶生态的全能冠军。但同时需要理性认识的是，当前自动驾驶还处于投资换取市场的初级阶段，Apollo的生态帝国需要稳扎稳打逐步推进，也就需要资本市场有足够的耐心和长远的目光，洞悉智能驾驶市场的演进规律。
百度并没有陷入技术理想主义的激进，而是悄然下出了三步棋。
