与全球首家启动用户签订购机合同 国产大飞机C919商业运营迈大步
根据东航的初步安排，未来5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率。
针对东航与商飞的此次合作，资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时表示，东航成为C919的首发用户，可以说是顺理成章，“此前，东航一直深度参与C919的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为其首飞伴飞，再加上同在上海的地域优势，接下来可以从用户使用和售后维修等角度提供了意见、建议。”他进一步分析，东航还率先成立专业运营国产民机的一二三航空公司，也为接收C919提供了平台。
公开资料显示，C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞，目前已累计28家客户815架订单。去年11月底，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书(TIA)，这意味着该飞机结构基本得到验证，并正式进入民航局审定试飞阶段。
北京商报记者梳理发现，东航和国产飞机确实渊源颇深。该公司与中国商飞于2010年签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向；2016年11月，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》；2020年2月，东航率先成立第一家专业运营国产民机的航空公司——一二三航空，并宣布采用国产 ARJ21飞机执飞。不少业内人士指出，随着此次购机合同的签署，C919大型客机参与市场化竞争和商业运营已经进入倒计时。
根据中国航空工业集团有限公司发布的《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》，考虑到机队增长和替换老旧飞机，未来20年中国需要补充各型民用客机7576架，，其中宽体客机1598架，窄体客机5080架，支线客机898架。另据一组被广泛引用的数据显示，中国商飞预测未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。
据介绍，此次购机合同签署后，东航和商飞将尽快对接并开展飞机投入运营前的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作。双方将通力协作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作力度，确保首批次飞机高质量运营。
