蔚来，一家被造车耽误的能源公司
如果以每度电服务费0.5元计算，最快能在1.32年回本（平均充电功率60kW乘用车日有效充电8小时），慢的话也能在3.46年回本（平均充电功率60kW乘用车日有效充电4小时），积极鼓励各界人士合作建站。
可升级：电池不只是硬件，而是服务
三年里，蔚来用户累计为车辆加电593.093.276度，减少碳排放151.274吨；累计换电服务超280万次，换电次数最多的用户已经累计812次，更有637位用户到现在只换电不充电；已累计建成300座换电站，现平均每天就有2座新建换电站上线。过去一年，有29座城市迎来首座换电站，换申站布局速度会持续提升。
换电模式虽不是蔚来首创，但蔚来确实是国内换电模式的先驱与推动者。
其中，Power Prime负责接入充电终端资源、实现线上线下实时同步；Athena分析设备使用状态，预测用户的补能习惯，优化充换电网络和资源部署；Power GO智能规划纯电出行路径，对补能方案给出推荐，并收集用户的真实反馈；Shield则是电池在线实时健康监测，让电池更智能的流转。
这样做的好处，一是降低了蔚来的购车门槛，首付价格降低了，刺激了消费者的购买欲；二是用户可以灵活租用所需电池包，譬如你只在市内通勤，最便宜的70kWh套餐就足够了，如果经常跨市通行，那就100kWh套餐解决无后顾之忧；三是持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进，通过升级电池能持续享受这个红利；四是将电池衰减的风险交给了电池资产公司，电池残值的不确定性会导致车价的不稳定，剥去了电池之后，车辆本身的保值率也会增加。
可换：统一电池规格，铺设换电站
首先，可充。提供了多种充电方案。在家中，蔚来可以为用户安装家用充电桩（7kW、20kW），在室外，有180kW的蔚来超充桩。
当然，技术上的突破也要考虑到商业上的可持续性，简单来说就是成本问题。
联合电池生产方，建立电池托管公司，利用供应链上游，从源头推动更多车企进入换电模式。将电池托管，将电池成本转嫁，快速扩张。车价解绑电池，降低价格门槛，获得更大受众。最终实现全场景的电动车补能体系。
按照蔚来汽车联合创始人秦力洪的说法：电池从过去的零部件，真正意义上回归了其能源的本质。蔚来，构建了一整套针对于“电池与补能”的服务体系，可以说是以一己之力打破了行业的桎梏，这是所有新能源车企都可以借鉴的榜样。
蔚来的能源巨头野心
蔚来也完全开放合作，欢迎友商加入换电模式，如果友商可以兼容蔚来的电池结构，也可以直接使用蔚来的换电站。
由于不支持换电结构，也无法直接升级电池包，想要续航更好的车型，只有换新车。对消费者而言代价太大。而蔚来的BaaS就很好地解决了这个问题，用低成本的电池包升级费用，让你的车辆在全生命周期都不用担心续航掉队的问题。
