＂百万辆沙龙＂迎新，折射轿车出口量质齐升
"百万辆沙龙"迎新，折射轿车出口量质齐升
我国轿车品牌“出口百万辆沙龙”接连迎来两名新成员。
7月13日，MG第100万辆海外出售轿车正式下线；本月，长城轿车也迎来了海外出售100万辆里程碑。
长安、吉祥等自主劲旅的出口规划相同快步提高，2021年，两家企业出口量皆为11.5万辆，同是初次打破10万辆大关。截至2021年，“出海一哥”奇瑞更是现已接连19年问鼎我国品牌乘用车出口第一；本年上半年，其出口规划已达148245辆，6月更是以3.5万辆的成果改写月度出口纪录，气势不减。
众车企的体现也是我国轿车出口商场全体打破走强的缩影，2021年，我国轿车出口规划首破200万辆大关至201.5万辆，同比翻番，占轿车总销量的7.7%，较上一年提高3.7个百分点；本年上半年，我国轿车累计出口121.8万辆，同比增加47.1%，继续保持高增速。
“走出去”无疑是我国轿车产业由大到强的必经之路，因为仅依靠国内商场，产业结构较为单一，抗风险才能相同较弱；一起，国内车市还面对增速放缓的形势；此外，轿车产品在海外商场出售占比，也是衡量轿车产业强弱的重要指标之一，由此，我国轿车“出海”成为必然。
但这条路绝非一帆风顺。2013年-2015年，我国轿车出口规划经历了接连3年的下滑，不管全体亦或是详细企业体现都难有亮点。直至2016年，出口商场终现回暖，2017年更是时隔4年后再次打破百万辆大关；但随同“量”的提高，“质”却仍然难有打破。
以2016年我国轿车出口回暖之年为例。首先，我国品牌轿车出口仍很难“攻克”欧美等兴旺商场，只能继续以南美洲、非洲、东南亚、西亚等商场为“主战场”；此外，2016年时，我国出口印度整车数量大幅攀升，但“最大功臣”却是低速电动车，出口印度的单车价格由上一年的3000美元骤降至700美元，乃至拉低了我国轿车全体出口价格水平，再次陷入了“低质低价”圈套，难有可持续发展动力。
值得庆幸的是，随同我国轿车品牌实力的大幅提高，以及电动化、智能化大潮提供的新机遇，这一现象已有明显改观。
详细来看，产品方面，奇瑞全球车欧萌达、长城从初代全球车哈弗F7到如今的坦克品牌、来自吉祥高端品牌领克的领克01，以及出口月销已打破千辆大关的比亚迪旗舰轿车汉……我国品牌出口轿车从实力到价值得到全面提高。
一起，电动化浪潮更给了我国轿车品牌进入欧美兴旺商场的机遇。比方，对电动轿车友爱的挪威已成为很多我国轿车品牌角逐的“新战场”，蔚来、红旗、比亚迪、岚图、上汽大通、小鹏等国内“新老”车企已纷繁登陆挪威，并将以此为跳板，走向更广阔商场。数据也印证了这一趋势示，上半年，我国新能源轿车共出口20.2万辆，同比增加1.3倍，增幅高于国内商场，且主要出口商场都集中于比利时、英国、澳大利亚等老练兴旺地区。
还值得注意的是，我国轿车品牌还不满足于单纯的产品输出，并开始重视对海外商场更深层次的开辟，如树立工厂、深耕适应性的研发、布局出售服务等运营系统等；吉祥在与雷诺携手耕耘韩国商场的规划中，更是扮演着技术输出的人物。
