中国智能驾驶如何发展产业路径？
随着国家11部委联合出台了《智能汽车创新发展战略》，“车-云-路”协同方案正式成为了智能驾驶的“中国路径”。可以预见的是，重数据与强融合的发展方式，将成为“中国路径”的核心策略。
近日(公众号：)新智驾邀请了觉非科技CEO李东旻，就智能驾驶“中国路径”的演绎与发展进行了分享。以下为李东旻的演讲实录，新智驾进行了不改变原意的编辑：
智能驾驶产业的中国路径，尤其是“车、云、路协同模式”的落地，可以说有非常广阔的发展前景。
以下我会从4个方面来跟大家分享觉非科技的一些实践经验。
首先，整个智能出行时代本身就有巨大的变革，如同 PC时代的网站爆发，智能出行时代正在崛起。智慧出行时代大大拓展了数据源边界。
无论是车端数据，亦或是道路数据，都呈现指数级增长，本质上智能出行带来的是 LBS（基于位置的服务）数据的大爆发。
自动驾驶行业发展出的三种不同切入路径
随着这些数据的变化，过去全球范围内演进出了有三条不同的自动驾驶路径。
第一个路径是以单车算力提升为核心的，也称之为硬件模式，或者单车智能模式，同时又可以根据传感器数量称之为5+1模式。所谓5+1就是五个硬件+一套软件，这是L4级别无人驾驶的标配。从GPU到毫米波雷达、激光雷达、摄像头、到综合惯导设备。一套软件就是自动驾驶标准化的三段论：感知、决策和控制这三套系统。
而以单车智能为主的，都是以硅谷为主导。它的推进方式是颠覆性的，并且这条路径只关注L4以及L5的无人驾驶。
另一条路径是以主机厂和一级供应商为代表的供应链主导的模式。它的核心是以销售整车和设备为目标，整体采用渐进式的方式赋予汽车智能。
然而不管是“颠覆式”还是“渐进式”的发展路径，汽车产业的底层结构都没有发生质的变化。
第三个模式是网联智能的模式。这种模式对于这种基础设施建设的要求非常高，但其实是最适合中国的技术路径，也是最有可能实现智能出行规模化落地的方案。
那么这三条路径分别演进出来的产品形态是什么样子的？
这里我们不用L1或者L2这种技术化的表达语言，而是从市场落地的角度，来把现有的智能驾驶产品进行坐标系表达。以乘用车和商用车作为横轴，纵轴用高速和低速来区分。
