“稳市场”与“保民生”，二手车交易一肩挑
4月17日召开的中共中央政治局会议首次提出“保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转”。从“六稳”到“六保”，反映了中国高层领导对当前形势的判断与应变，而其中最核心的内容就是更加重视“保就业”、更加强调“保市场”。
国家发改委等11部门也在日前印发通知，推出五大措施以“稳定汽车消费”：从“调整国六排放标准实施”、“完善新能源车购置的财税支持”到“加快淘汰报废老旧柴油货车”、“用好汽车消费金融”。其中，“畅通二手车流通交易”列于第四位。
此次发改委发文稳定车市，更对二手车交易寄予厚望。但是，附加价值相对较低、能耗排放相对较高的二手车，能否成为撬动车市的杠杆？市场规模小但交易频次高、商户规模小但覆盖用户广的二手车市场，能否发挥保市场、保民生、保产业链的作用？
保市场主体
在汽车市场中，新车与二手车已经成为既相互独立更相互依赖的两元。“稳汽车消费”这件事，既要稳定新车销售，更要稳定二手车交易。从某种意义上，二手车交易，已经成为驱动汽车消费的“隐形发动机”。
一位豪华车经销店的总经理告诉《汽车人》，二手车交易市场、机动车检测场不开工，4S店的复工便“没有意义”。没有车辆检测场验车，新车就拿不到车牌、不能合法上路；对于准备换车的北京用户，二手车卖不出去，手里便没有购车指标……没有这两场的“帮忙”，进店客户的买车心气再高、用车意愿再迫切，也只能算是“意向”。
由此可见，稳汽车消费的棋局中，“畅通二手车流通交易”是颇为关键的一环。
一位德系车经销店的二手车经理说，有不少客户会选择“置换礼包”，把车开来做个评估，旧车“抵给”店里，新车就直接开回家。这种模式下，用户是方便的，但店里也要把收到的旧车转卖——要么收拾一下直接卖给客户，要么办迁出……收一辆旧车通常要五六万元，翻新、美容带人工成本至少再加一万元。如果机动车检测场、二手车交易市场不开门，收的车在手里砸上俩月，谁都得赔一底儿掉。
北京机动车检测场多在4月7日复工，预约检测的订单瞬间就排到了两周后。北京东三环附近的一家车辆检测场的员工说，北京将公共卫生事件一级响应机制调整为二级响应后，检测场的日检测量已经从200辆/天增加到400辆/天，但仍有大量的待检车排不上。
花乡二手车市场的一位工作人员说，二手车过户交易现在已经基本恢复到正常水平：办理迁出的二手车达到千辆/日，而2019年的最高日迁出量也不过在1400辆/天。自从恢复交易，晚上8点下班回家都算是早的，从早上7点一直忙到晚上十一、十二点倒成了常态。
