对话未来商业县域出行“闷声发财”？松果出行翟光龙：巨头竞争仍停留在5年前

　　艾媒咨询2020年数据显示，共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市高达36.2%，四线城市及农村的用户也占了34.6%左右。

　　图片来源：企业供图

　　2016年，在退出顺风车赛道一年后，翟光龙创办共享电单车出行品牌“7号电单车”，并在多个一线城市投放。彼时，共享单车烧钱大战轰轰烈烈，共享电单车因不在烧钱主战场受冲击较小。

　　松果出行在下沉市场的飞快增长，不可能逃过出行巨头的双眼。

　　但是在过去一年，虽有共享单车的前车之鉴，但是“彩虹大战”依然不可避免地在全国多个二三线城市上演。

　　■行业属性：共享出行

　　每经记者 赵雯琪

　　“除了这两点以外，其他的都不像。”翟光龙说。

　　这无疑引发了业内进一步争议。业内一直讨论共享电单车比共享单车模式更“重”，翟光龙却认为，这个行业还应该更“重”一些，“有些业务是拼长板的，有些业务拼有没有短板，电动车业务是后者。”

　　公开信息中，松果出行只对外公开过2018年1月由险峰长青融资的天使轮融资，但是记者了解到，百度、红杉中国、创新工场等均为其投资方。对于融资和市场上关于其秘密赴美IPO的传言，翟光龙显得较为谨慎，“一切都是按正常节奏在做。”他表示。

　　作为国内互联网行业对共享经济思考最深入的连续创业者之一，又亲历互联网历史上最惨烈的两次围绕共享出行的战争，翟光龙对这个让资本和玩家屡屡疯狂的赛道有着更为独特的理解。

　　当时，政策和竞争环境都更宽松的下沉市场成为共享电单车的主要发展区域，哈啰出行选择“农村包围城市”战略，在二三线城市布局共享两轮业务。翟光龙尚未死心，2017年再次创业，创办松果出行。在总结了7号电单车的经验之后，他选择了比哈啰更“下沉”的县域市场。

　　值得一提的是，共享两轮另一个重要玩家哈啰出行也早已开始发力拓宽产业链，自造智能两轮电动车。今年4月，哈啰出行宣布进军电单车制造行业。

　　“虽然现在交通行业受到的关注远远不如很多热门行业，但是如果你在一个更长的周期里面来看，其实交通现在才在产生一些结构性的变化。这种结构性变化不是从10到20，而是从有理数到无理数——就像20年前买东西是去超市，拿到货品再付钱，而现在购物习惯发生了巨大变化。”在翟光龙看来，伴随着交通行业的结构性变化，必然会出现历史性的机遇。

　　实际上，从共享电单车运营到如今自建工厂，也标志着松果出行正在从县域共享电单车市场向更深的产业链延伸。正如翟光龙所言，未来松果出行要做一家面向全球的交通科技公司，也就是说，所有和交通相关的业务，都会成为松果出行的发力方向。

　　湖南岳阳街头的松果电单车

　　行业巨头挤入下沉市场 却仍是“五年前的打法”

　　回顾翟光龙的创业经历，虽然一直浸淫在共享出行领域，但他似乎总是选择在行业竞争最疯狂的时期避开正面战场，这让人想起巴菲特说的“别人疯狂时我谨慎，别人谨慎时我疯狂”。

　　同样的选择再次出现在两年后的2017年。当一线城市成为摩拜、ofo等巨头和资本争夺的焦点战场时，翟光龙对第二个创业项目“7号电单车”快速迭代，2017年下半年从一线城市转向下沉市场，聚焦县域市场的共享电单车平台松果出行就此诞生。

　　■相关公司：松果出行

　　“在共享电单车投入一个城市时，每家公司都会面临两个问题：准入问题和运营问题。而据我们观察，其实是大部分公司在这两个问题上都没有质量明显更高的答案。”翟光龙表示。

　　翟光龙曾在2021年年初公开表示，松果出行已经连续两年实现盈利。在“上山下乡”的路上，松果也收获了较快的成长速度。企业披露的数据显示，截至6月底，松果电单车已经落地全国24个省（市、自治区）的近1000个县城，注册用户超5000万，日订单量达300万单。

　　如今，当美团、滴滴等巨头将注意力放在下沉市场的共享电单车生意上时，松果出行与他们的正面交锋不可避免。

　　“共享出行领域的快手”？比下沉更下沉

　　虽然攻城略地的节奏放慢，巨头对于低线城市共享电单车这块相对空白、盈利模式得到验证的市场不会轻易放手。今年上半年，美团、滴滴单车业务双双换帅，一定程度也是两家公司战略调整的前奏。

　　位于北京总部办公室的松果电单车

　　■估值/融资轮次：多轮，未公开