人流密集也没用！大批店铺空置！苏州地铁商业日子不好过！
整个商业街的店铺轮换率也比较高，经常性见到一排铺子齐刷刷都关门了。
偶尔见到外卖员提溜着外卖在身旁穿过，除此之外，商业街内部生气全无。
石路·金轮天地商业街
苏州为什么做不起地铁商业？
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这些地铁商业街都位于人流量非常可观的站点，然而无一例外，没有受到地铁的积极影响，日子都过得不太好。
地下空间本就封闭压抑，装修如果不能突出简洁大方宽敞，对人们的购物体验绝对大大折扣，典型的就像东方之门，装修看似民国怀旧风，实则加重逼仄感。
其他的像是服饰卖场就比较惨了，基本除了店员就不见人影了，过路人都步履匆匆赶向地铁站，鲜少驻足。
这些还未开业的不论多高端也遮掩不了目前苏州的地铁商业并不成功。
除了能带来交通便利，对于“人气”很讲究的商业来说，地铁的人流也提供了得天独厚的环境。
东京涉谷
还有动线问题。
另外还有苏州湾地下空间，采用的是“地下空间开发+轨道交通+地下管廊+周边地块地下连接+海绵城市+智慧城市”六位一体的建设规划。
对于这个石库门风格的商业街，很多网友评论是“中不中、西不西的阴间装修”，这大热天都给我走得脊背一凉。
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这是目前全国建成的单体规模最大、理念最新、结构最复杂的地下空间，还上过央视财经报道。
其次就是业态。
地上、地下商业互联的模式不知是不是能让这个商业体成为苏州地铁商业的新起点。
就算是今年五一小长假苏州轨交客流量达到历史新高，也只有168万人次。这个数字比起地铁商业发达的上海、香港等城市，仅是它们的13-14%左右。
东方之门商业街
有一家鞋店，墙不刷、砖不铺，货物摆了一地，走过路过随便试，店员都省了，非常节约开店成本。
根据网络数据统计，6月5日这样一个普通休息日苏州地铁客流量大概有110万。
地铁1/4号线换乘站乐桥站的柠檬町商业街在星期天的下午基本无人光顾。
成功范例像东京新宿站日吞吐量达340万人次，连通外部的出口达200个。
日本对于经营地下商业街的理念就是抓住上班上学这部分人群顺便看看的心理，规划的主要是价格低廉的服装店、日用商品和休闲零售、餐饮等，同时加入方便人们生活的医疗卫生、通讯器材服务等。
乐桥·柠檬町商业街
或是拉起红蓝塑料布正在装修，不知这些服装店能撑几时。
苏州的地铁商业基本是通过一个出站口，然后走廊式铺开，没有什么回游的空间感。通常是一路走到底然后原路返回，动线让消费者走得比较累。
