政协委员关注智能汽车数据安全 自动驾驶商业化之路还有多远
交通是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵。
“特斯拉未来在中国建数据中心是肯定要做的，就像当年的苹果公司一样。”谈剑锋对第一财经记者表示，“未来可能会达成一个协议，针对一些必须要出境的数据，国家可能会对这些数据的量设定一个限制额度，而且关键的核心数据肯定要保留在中国，其他数据可能需要在审核之后方可出境。”
如何防止数据滥用
此外，他认为需要加快智能汽车数据安全管理制度细则的落地执行，确保社会公共安全和国家安全。加强数据采集类型和范围约束，尤其是针对采用单车智能技术，采集大量个人和环境信息的智能汽车，应要求其遵守国家法律、标准，采集的车主数据、环境数据和路网数据遵循合规和最小可用原则，不可过度采集。
“这些信息一方面是用于自动驾驶分析决策，另一方面成为智能汽车厂商进行商业创新和扩展的资源。”他对第一财经记者表示，“但是如此大量的信息，如果是关键人群的个人信息、个人行为信息，车路协同获取的实时环境信息、敏感地理位置等信息，汇集到独立的商业化公司手里，一旦被滥用或恶意使用，必将对社会安全乃至国家安全带来巨大风险。”
从智能汽车目前发展情况来看，软件定义汽车已经成为产业发展趋势。对此，谈剑锋建议道，软件代码安全检测和监管，软件供应链管理急需事先规范。
他建议，由网信办牵头工信部，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理法律法规和标准，确保产业安全、健康稳定发展。从软件供应链着手，做好软件代码安全审核和规范，在符合国际规范的前提下，完善相关行业监管法规，要求代码透明，要求各类软件都要通过安全检测，尽可能减少软件漏洞和木马，确保产业安全、健康稳定发展。
商用前景如何
全国政协委员、360集团创始人周鸿祎称，智能网联汽车就像是一部四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题“转移”到智能汽车上。
谈剑锋在提案中援引统计数据称，特斯拉可以采集覆盖车主个人信息、车辆环境信息、车辆行驶信息、车主手机信息等200多项信息，国内同类厂商也采集有170多项。
