汽车商业评论：揭开车联网大案，垄断者的傲慢与创新者的反抗

　　博泰在2月11日的最新声明中表示：“博泰相信法律是神圣的，法院是公正的，法律面前人人平等。鉴于该案尚在审理当中，不便披露更多细节，相信无论是深圳法院、上海法院或是国家相关主管部门，均会给予公正的裁决”。

　　博泰创始人应宜伦预感到一场战争即将来临。2020年9月1日傍晚，他在上汽通用五菱接到腾讯《法律函》当天的微信朋友圈里发了这样一段文字：

　　博泰与腾讯本都是可以作为智能汽车推动力的一份子，但为什么腾讯偏偏要置博泰于“死地”?

　　有意思的是，2021年2月9日腾讯官方回应中认为，“出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能”，但它又在之前起诉博泰和上汽通用五菱的诉状中表示“通过与各大厂商合作”，“延续微信在驾驶场景中的良好用户体验，继续打造、构建微信良好的生态运行体系”。

　　但仅仅这样是不够的。

　　“南山必胜客”?

　　反击组合拳

　　当时外界还不明白所指，但现在看这段文字，显然能够感觉到应宜伦对此的强烈反感和抗争到底的决心。

　　于是，在发了《法律函回函》30天后，博泰遂于2020年向上海徐汇区法院起诉腾讯，要求通过官方途径确认其行为不侵犯腾讯的注册商标专用权和不构成不正当竞争。它不这么做就难以和汽车厂家正常开展类似业务。2020年10月22日，该案被正式受理。

　　这自然让对手怒不可遏。腾讯先是在去年8月给上汽通用五菱发《法律函》，被博泰的《法律函回函》礼貌地顶了回去，表示其“车机产品也充分尊重微信APP的正常运行，从未针对微信APP进行任何反向工程、技术破解，也未对接、调用任何微信接口”。腾讯便向深圳中院起诉博泰和上汽通用五菱，法院正式受理的时间是10月29日。

　　除了发《法律函回函》、向上海徐汇法院起诉确认其行为不侵犯腾讯的注册商标专用权和不构成不正当竞争外，2020年12月18日，博泰向上海知识产权法院起诉腾讯侵害发明专利，法院在2021年2月4日正式立案。

　　目前，博泰正在进行Pre-IPO轮融资，融资金额为10亿元。腾讯此次提起诉讼的时间节点恰好处于2020年底博泰准备科创板上市的前夜。腾讯的诉讼是否会影响博泰融资节奏及正常业务的开展?是否会最终阻碍博泰上市进程?

　　当天晚上，一年一度的央视春晚上，五菱口罩成为一景，但这不是重点，回应的重点是“不聚南山”。汽车商业评论认为，这里的“南山”显然暗指“南山必胜客”，“聚”可以有两种解释：一种是“拥抱”“靠拢”之意，暗指无论怎么打压“新宝骏车联”APP，它都不会用对方的车联网系统;一种是更显性的“惧怕”之意，也就是上汽通用五菱不惧怕打压。

　　而在管辖权尚未最终确定，案件也未进入实体审查，确认是否侵权的程序之前，腾讯向深圳中院起诉后，提出“行为保全申请”即“诉中禁令”，希望法院裁定博泰和上汽通用五菱立即停止案件所涉APP的使用，声称如不采取行为保全措施将会给其合法权益造成难以弥补的损害。

　　最近几年，BAT都在车联网布局，但各自实际上都延续了各自既有优势。

　　从2010年与上汽合作3G互联网汽车，2009年成立的博泰让车联网从被动安全的一个功能，转为一个车型的配置，到以极致用户体验为核心的产品，再到基于硬软云和生态的平台，发展到今天成为企业围绕新零售、新金融、新制造、新技术、新能源提供服务的中台，一直都在开创、引领车联网行业趋势。

　　第一个态度非常严厉：“目前，该案因管辖权尚未确定，仍未进入实体审查阶段。腾讯单方发布官网信息，未审先裁地认定博泰和上汽通用五菱侵权，且称“恶意炒作垄断”，存在商业诋毁的嫌疑，博泰将保留依法起诉腾讯商业诋毁及侵害名誉权的法律权利”。

　　从心态上来说，博泰和上汽通用五菱都非常平和，并没有觉得天会塌下来。

　　然而，早在一年多前，腾讯已经对博泰车机与APP产品进行公证，时隔一年多才向法院申请禁令，这似乎本身就说明并不存在申请禁令的紧迫性。

　　尔要战!便战!我们不惹事，但不怕事!战争是你挑起来的，我们不设时间，你要打多久，陪你打多久。

　　实际上就博泰而言，在一路发展过程中，博泰除了自己成为了车联网的“黄埔军校”外，还经历了各种比其体量大得多的公司打压，但因为它是一家不断依靠技术创新驱动的公司，反而在斗争中愈发成长起来。

　　博泰和上汽通用五菱当时不会想到字节跳动旗下的抖音会在2021年2月2日起诉腾讯涉嫌垄断。抖音称，腾讯通过微信和QQ限制用户分享来自抖音的内容，也不会想到2月7日《互联网平台经济反垄断指南》由国务院反垄断委员会正式发布实施，因此当2月9日两家企业举报腾讯垄断消息传出后，一时之间成为热点。

　　成立11年，博泰累计研发投入了17.6亿元，并以每年28%的营收持续投入研发，拥有超4000项知识产权，其产品和服务遍及上汽、一汽、东风等30多家整车企业。中国汽车工程学会数据显示，博泰在车联网领域中专利排名居中国第一。

　　这些背后隐隐约约我们看到的是，“新宝骏车联”APP通过手机连接车载屏幕完成的车载微信功能或许过于强大了，它考虑到安全，重新设计了交互方式，也就是直接通过语音方便有效地完成了交流沟通、发送地址和红包等常用功能。

　　不过，很遗憾，上汽通用五菱的这则回应，无论在微信还是微博中，都没有领会到这是上汽通用五菱在向腾讯“恶意炒作垄断”进行回应。或许，它的艺术回应是因为不想打扰春晚祥和的气氛，只要腾讯领会了它的态度就行。

　　在车联网领域，像博泰这样具有研发实力和创新能力的车联网企业并不多。应宜伦曾经骄傲地表示，“真正在产品上能含车机的“硬软云”、手机的“硬软云”、全场景的“硬软云”部署的公司、真正有平台自主掌控能力的公司、真正在这个平台上和车企各部门商务对接能力最深而非单纯采购供货的公司,目前只有博泰在往这个方向努力”。

　　不愧是在中国汽车行业车联网专利第一名企业，博泰很快查出，作为ZL201210573182.2号“导航设备及导航路径上关键路况的提示方法与装置”发明专利的专利权人，但腾讯未经许可就在其开发、运营的“腾讯地图车机版”软件中擅自实施了上述专利。

　　2021年1月20日，博泰和上汽通用五菱共同向国家市场监管总局反垄断局提交了针对腾讯的反垄断行政举报书，指控腾讯在中国大陆地区即时通信市场拥有超过二分之一的市场份额，它滥用这种市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果。

　　这次起诉，博泰将上海联闳汽车销售公司列为共同被告，因为它销售的长安UNI-T轿车搭载了“腾讯地图车机版”软件。值得注意的是，博泰没有像腾讯将上汽通用五菱列为被告那样将厂家告上法庭，而只是将上海一地的厂家4S店作为被告，显然不希望战争扩大化。

　　这一次恐怕还是如此。

　　在传统汽车时代，受制于发动机、变速箱等核心技术的薄弱，中国汽车业一定程度上被“卡住了脖子”，但新汽车时代，因为汽车四化趋势，众多生机勃勃的独角兽让人们看到了新的软件定义汽车的智能汽车改变传统汽车的力量。

　　2019年马化腾在一场论坛上曾经说有车联网公司用不正规的方式做车载微信，并称车上“微信用爽了不安全”，但是随后腾讯开发了自己的车载微信。道理很简单，除非禁止微信，否则现实情况下，很多人开车看手机微信不可避免。车载微信的价值在于降低由使用手机带来的不安全性。

　　以腾讯的大厂地位，博泰如果是一般的小公司，恐怕凶多吉少。不过，生而倔强的应宜伦，如他前所言“我们不惹事，但不怕事”，面对腾讯的指责和诉讼，博泰选择了还击，而且还是一套精密的组合拳。

　　如果按照这样的理解，鉴于大公司的影响力早就超出了一地一市，小公司焉有胜诉的可能?

　　不必说“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，根据国泰君安项目负责人说法，与腾讯诉讼不会对博泰上市计划造成实质性影响，博泰上市后市值主要依托自身业务发展及技术创新。2020年9月以来，博泰Pre-IPO轮融资至今已交割完成6亿元，软银、建信信托、百人会等财务及战略投资人相继完成对博泰投资，本轮融资计划在今年3月完成。

　　由于车联网涉及到的研发领域非常多，还包括这两年越来越紧迫的车联网核心技术国产化，博泰打算在3年内建起1.5万人规模的研发团队，而这需要巨大的投入，上市是其必经之路。