特斯拉究竟蕴藏了什么样的商业密码？

城市四轮式交通工具已经进入到了一个变革的时代，在这个微妙的时刻，特斯拉犹如拥有一股魔力，摧枯拉朽变成了汽车第一股。那这里面究竟蕴藏了怎样的奥秘呢？

特斯拉和其它汽车厂商，有一个核心差别，那就是它是全球唯一一家通过不断升级改善其售出车辆的企业。这样的打法，有点像当初苹果手机直接将诺基亚、多普达、Palm、黑莓等传统手机厂商拉下马的感觉。苹果 iPhone 当年出来的时候，也是凭借着不断升级的 iOS 用户体验，树立用户口碑，终于将其它传统手机制造商的市场份额一步步蚕食掉。

特斯拉之所以能在竞争中脱颖而出的主要原因之一，是完全被忽视，被低估并且很少提及的。这是为客户的车辆创造更多的使用价值。其他制造商则没有这么做。这就是为什么特斯拉的汽车在二手市场上保值率很高的原因。

我们今天所经历的不是谁拥有具有最佳规格，最长续航里程，最佳效率或最快充电能力的全电动汽车（BEV）的规格竞争。我们正在经历的也不是 BEV 与汽油／柴油动力总成之间的竞争。而是两种相互矛盾的商业模式之间的竞争。

制造方式领先同行

传统的汽车制造商，销售具有不断增强和改进的硬件功能、或者规格配置的车型的方法是有道理的，因为他们每卖出一辆汽车就能赚钱，更重要的是，通过售后市场中的备件和服务也能赚钱。

在世界各地的城市中，汽车的保有量相当大。传统的汽车厂商每年都卖出数以千计的车型，同时他们还拥有着极大的产业链支撑。惯有的商业模式注定了他们既定的商业模式，全球拥有 13．3 亿辆汽车，每天需要维修和保养，这是个巨大的商机。

同时，传统的汽油／柴油汽车制造商仅在买家需要一辆新汽车替换旧汽车或想要最新最好的新车型时才对车型进行更新换代，或者他们每隔一年推出一款新车型，小改款的时候基本上做的改动不会太大，只有大改款的时候才会做一次比较大的规格变动。这种商业模式已经维持了很多年。

直到特斯拉的出现，才改变了汽车销售既定的商业模式。首先他们革新了汽车的制造工艺，整部车大幅减少汽车中电子控制单元（electronic control unit， ECU）的数量。这就意味着，原本的汽车企业要打造同等的车型，就得对供应链进行革命，这就会让相关的供应商和员工陷入困境。

Model 3 内的大多数零件都没有制造商的名称，取而代之的是 Tesla 标志，包含 ECU 内部的基板。对此，日本同行，德国大众都认为，特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手 5－10 年。

为客户着想，保有车型产品的价值

特斯拉汽车在购买之后在很长一段时间内仍可能比市场上任何其他汽车的价值更高。因为特斯拉独有的软件硬件软件设计，使得其不会以同样的方式变老，却还能保持最新状态。

统计数据显示，传统的新车在第一年平均损失其价值的 24％，但特斯拉 Model 3 在三年后仅损失 10．2％，或每年平均损失 3．4％。这样一来，二手车所有权和其它同行比第一年的平均价值损耗差约为 20％。

显然，独特的软件设计保有了特斯拉车型的价值。2014 年，特斯拉就推出了最初的自动驾驶系统，通过一系列的升级，建立了被称为 Hardware 1 的数字神经中枢。同时，特斯拉的整个系统，都可以通过无线升级实现，确保足够先进的功能。

这种以强大芯片系统为核心的电子平台，是处理未来汽车中繁重数据负荷的关键，这样汽车更具智能化并具备自动驾驶能力。这也让电动汽车变成未来广义的数字交通工具，而不是狭隘的每年不断减损的传统汽车，这些传统汽车在卖出的那天开始，就无法通过软升级来保有使用体验。

做为类比，苹果最开始冲击智能手机市场的时候，也是将 iOS 系统的升级做为最大的卖点。即便是旧的设备，也能升级到新的系统提升体验。而 Android 手机在刚开始却处在碎片化时代，想要用到最新的系统，就得买新的硬件手机。而在二手市场上，苹果手机的保值率也很高，有口皆碑。

相反，特斯拉决定生产一套随软件更新而改进的硬件。业务模型需要集成的 IT 体系结构和 “围绕计算机构建的车辆” 方法。它的优越性在于，作为消费者，无论您拥有多少年，软件更新都可以让你一直拥有新车体验。