造车新势力，要与时刻赛跑了
造车新势力，要与时刻赛跑了
曩昔三年，新能源轿车在国内的发展，称得上是“狂突猛进”。本年1月~5月，新能源轿车市占率现已超过20%。进入6月，头部造车新势力的月销量根本都超过万辆。依据中国轿车工业协会估计，本年新能源轿车总销量有望超过500万辆。
关于顾客而言，购买新能源轿车，不只下降每公里的行进本钱，并且能够收成最新的科技，更能够享有轿车企业提供的额外权益。
但这里仍是想提个醒，新能源轿车“光鲜”背后，仍是有简单被忽略的小圈套。这些小圈套并不是缺点，便是会知道后会有点小抑郁。
首要说下行进本钱。在高速路服务区，使用快充桩充电，电费加上服务费，会是平常的3~4倍，每度电在1.5元～2元之间。某些轿车企业宣称的“电车和油车同价”，其实是刨除了电池之后的费用。用油车价格购买电车之后，顾客还需要每个月掏出一定费用租借电池。至于租金，两年前，租借某车企100度电池，租金是1688元每月，现在则是1888元每月——两年间，每月租金涨了200元。
再说科技。不知道我们是否有感受到，从手机到轿车，立异速度越来越慢。曾经，产品每次焕新，都会有让人耳目一新的科技。现在，则多数是曾经功能的再完善、再丰富，仅此而已。自动驾驶也尚未完结从L2级到L3级的关键一跃。
最后是权益。本年来，新能源轿车权益减缩得特别显着。曾经或许有的“免费充电”，现在没有了；曾经购车送充电桩，现在也有不少车企放弃了此办法；曾经有充电宝车服务，现在根本消失不见了。这并非“店大欺客”，实在是本钱跟着保有量添加而添加，轿车企业要完成可持续发展，靠烧钱是行不通的，关键仍是要盈余。盈余无外乎“开源节流”，在销量增长不足以完成盈余的时候，减缩权益以控制本钱，这是再正常不过的工作。
归结下来，当下购买新能源轿车，收成和开销比，并没有如造车新势力宣扬的那么高。如果将使用新能源轿车过程或许遇到的费事当成“负分”，参加核算，那新能源轿车的“相对优势”将进一步被压缩。事实上，有部分造车新势力现已意识到，他们现在的产品和服务未必能让老用户在换车时会再次选购。对此，他们只能与老款车折旧的时刻“赛跑”，希望在老客户们换车之前赶上他们的节奏和喜爱。
