快速路，沈阳城市发展的大动脉
对一个城市的百姓来说，道路交通是否顺畅与生活幸福指数息息相关。“十三五”期间，沈阳市委、市政府始终坚持“以人民为中心”的发展思想，高度重视快速路建设，向严重影响城市发展的交通瓶颈开战。特别是近两年，市民经常听到的城市建设好消息莫过于“某某路提前通车”，事实上截至目前，沈阳快速路通行总里程由2011年的19公里增加至341公里。
随着沈阳快速路网的形成，城市的交通运行效率得到了极大提升，促进了各个区域的发展，有效缩短了通勤时间，方便了沈阳市民的出行。在全国的副省级城市中，沈阳快速路网的建设规模处于前列。根据交通专家的测算，目前占沈阳城市路网总里程9%的快速路承担了30%的机动车交通量。
沈阳大力建设“快速路”，缘于沈阳私家车“疯狂”增长。根据市交警支队的记录，2010年沈城的汽车保有量仅为79.2万辆，发展到今天已经超过250万辆，平均出行距离也从1996年的4公里增加到现在的10公里。“如果这几年没有建设快速路的话，现在沈阳的马路可能是寸步难行。‘十三五’期间形成的快速路网，已经悄无声息地‘消化’了马路上近百万辆车。”市城乡建设局相关负责人告诉记者。快速路使一条普通的道路瞬间“×2”，加上快速路上无信号灯，快速路建设让沈阳道路通行能力瞬间提高了N倍。
事实上，随着机动车的大量增加，沈阳的城市“潮汐现象”已经非常明显。截至目前，沈阳西部、东北部的产业区主要干道早高峰出城流量已大于进城流量；长白岛、于洪新城、棋盘山地区等西南部、东部居民区主要干道早高峰进城流量大于出城流量。而在早晚高峰，沈阳交通拥堵时长从2009年的2.5小时延长至现在的4小时。
造成这种现象的原因是南二环通行能力已经基本饱和，缺少分流道路。因此，“十三五”期间，沈阳接连建设胜利大街、沈辽路、南阳湖街节点互通、东一环、长青街等快速路，并最终与浑南大道快速路形成“新”的二环。未来浑南大道会有多快，官方虽然没有明确回答，但按照计划，浑南大道建成后，车辆从东一环快速路拐到长青街快速路，再通过长青跨浑河桥后至浑南大道，向西至胜利大街快速路最终回到二环快速路上。“理论上，从浑南大道到沈阳站也就15分钟吧。”该负责人对记者说。
