沈阳将多措并举打造“慢行友好城市”
目前，沈阳慢行交通出行比例已达45%，共享单车出行比例一度超过10%。下一步，沈阳将多措并举打造“慢行友好城市”，使慢行交通和小汽车一样享有平等路权；让慢行交通系统连续成网，并普及步行休息区、自行车停放点及风雨连廊等。
2017年3月，共享单车入驻沈阳，再次给居民出行方式带来革命性变化。目前，沈阳慢行交通出行比例占近“半壁江山”，达到45%，共享单车出行比例一度超过10%，“公交优先、鼓励慢行”的交通发展战略目标，愈发得到百姓认可。然而，沈阳依然存在着慢道缺失、尺度过窄、断头不连贯、停车占用、占路经营、拐弯绕道等问题，降低了慢行交通出行品质，甚至带来严重的安全隐患。
同时，慢行交通是一项系统工程，慢道空间在满足步行与自行车出行的同时，还容纳着机动车与非机动车的停放。沈阳现有通勤慢道里程2920公里，基本覆盖沈阳所有居住、商业、办公区域；浑河两岸已经建成80公里连续滨水慢道，打造形成了“一河两岸”城市会客厅。
此外，道路缘石以上慢行及退线空间现有路侧泊位17万个，主要分布于干路两侧；共享单车保有量24万辆，路边单车泊位需求超30万个。如何科学地分配道路资源，有效地统筹利用慢行空间，成为城市规划、建设与管理工作的一项重大挑战。
无论是开车、乘车、骑车或者走路，都拥有路权。对标先进城市，无一不在落实“轨道为骨架、公交为网络、慢行为延伸”的绿色交通发展理念。
让市民处在一个“慢行安全城市”，而不是处在一个“慢行危险城市”。沈阳规划设计研究院高级工程师范东旭介绍，为避免再产生新的慢行系统问题，在规划的源头，也就是针对新建的道路，就要重点解决断头不连续的慢行道，使之产生网络化的慢行交通效应。
下一步，沈阳将多措并举打造“慢行友好城市”，让慢行交通和小汽车一样享有平等的路权保障，使机动车、自行车和步行各行其道、互不干扰；同时，使慢行交通系统连续成网，与周边的地铁公交站、建筑物有完整的衔接；普及人性化的步行休息区、自行车停放点以及风雨连廊等设施。
