从北京CBD驶向城市副中心
凌晨，在始发站排队上车的乘客们。
2020年1月，记者两次跟随北京夜27路采访，记录下这辆夜班公交车上的夜行者和他们的故事。夜间奔袭的代驾司机，深夜下班回家的年轻人……这些夜幕下的劳动者在这辆夜班公交车上展现出城市的另一个侧面，关于生活的艰辛和美好，关于人生的努力和奋斗。
王利艳是夜27路公交唯一的女司机，疫情期间，她一直照常上班，随着返京复工人员的增加，搭夜班车的乘客越来越多，她期待夜27路尽快恢复往日的热闹。
夜幕渐落，华灯初上，喧腾了一天的北京城渐渐安静下来，偶尔能听见风呼啸而过的声音。夜27路公交从北京最繁华的CBD驶向城市副中心——通州，沿途驶过25公里，途经28个站，送城市夜归人回家。
在这座人口超过2000万的城市里，36条夜班公交车线路勾勒出848公里的路网长度，每天约有1万余人次乘坐夜班公交，日均发车792次。
40岁的王利艳是夜27路公交唯一的女司机，她的乘客中，有刚下夜班的年轻人，有头发花白依然奔波在外的中年人，也有和朋友小聚，错过末班地铁的大学生……
在这辆公交车上有城市的另一个侧面，关于生活的艰辛和美好，关于人生的努力和奋斗。
铁打的司机，流水的乘客
晚上10点20分，王利艳来到公交场。和往常一样，先去调度室签到、取车钥匙，然后打开车尾箱，对车辆进行例检，随后走进驾驶室，检查各个开关和行车指标是否正常。
王利艳留着一头利落的短发，做起行车准备也干净利索。疫情期间，虽然公交车每天都有专人定时消毒，但每次发车前，她还是要再给全车消杀一遍才放心。
7年前，王利艳加入北京市公交集团客二分公司，正式成为一名公交司机，圆了自己的“公交梦”。
2016年9月，为进一步服务城市副中心居民的夜间出行，夜27路公交正式开通，家住通州的王利艳被调到这条线路，每上3天班休息1天，即使是春节，也要正常排班。
“今晚要跑两个往返，从0点到5点45分。”王利艳一边拿扫帚把撒落在车里的垃圾往外扫，一边跟记者说着当晚的行车安排。
深夜出来做直播的年轻姑娘、记得王利艳姓名的老大爷、每次上车都带一块面包的“大衣哥” ……一些个性鲜明的乘客给王利艳留下了深刻印象。虽然他们的年龄、身份、职业各异，但都在四下无人的夜里为了生活忙碌。
王利艳记得一位“神秘”的老奶奶，80岁左右，头发花白，戴眼镜，上车时总是拉着一个小购物车，但从上车的时间判断并不是去“遛早”。原来，老太太是去饭店制作秘制调料，每天晚上先坐公交到终点站，做完调料再打车回家。
“疫情刚暴发那会儿，车上几乎没人。”4月14日，王利艳回忆说，“经常一辆车就一两名乘客，大家还开玩笑地说坐上了‘专车’。”以往这样空车的时候很难遇到。
王利艳告诉记者，随着返京复工人员增加，搭夜班车的乘客越来越多。
一年200多天的夜班，王利艳已然习惯了昼伏夜出的生活节奏，白天她总会抽空锻炼身体。客运公司对于夜班司机的各项保障，如定期体检、配备随车安全员等措施让王利艳对工作感到很踏实。
代驾司机的夜生活
半夜12点，王利艳驾驶着夜27路驶出公交场。
刚到第1站，就上来了4名乘客，戴着头盔，穿着厚棉裤，拎着折叠车，工作服上写着“某某代驾”。他们一上车就半坐半躺着开始打盹儿。
王利艳观察发现，搭夜27路的乘客，有70%都是代驾，这些代驾大多来自北京周边，尤以河北居多。
没过几站，车厢就因为摆满了折叠车而略显拥挤。
32岁的小潘是夜27路的常客，上车之前，他已经跑了3、4单，一晚上下来能挣四五百元。对他来说，做代驾最困难的事，就是把客人送到以后，自己怎么回家。
“之前有个单能挣300元，但我没接，因为那附近没有车能回来。”小潘收藏了北京所有夜班公交的时刻表，每次接单前，都要先看一眼时刻表，判断跑完单后是否有公交车可以载他回家。
言语间，小潘的手机屏幕亮了。“接着单了”，小潘一边说着，一边起身拎起折叠车。他跟记者打了个招呼就急匆匆下了车，整理一下头盔和手套，骑上折叠车，消失在夜色里。
“干代驾这一行，以20岁出头的年轻人居多。”王利艳说，代驾太累，年纪大了吃不了这苦，但也有特例。
代驾老陈就是王利艳说的特例。老陈60岁左右，一头白发在一堆年轻的代驾中十分显眼。
老陈年轻时在北京开过公司，生意做得风生水起，后来公司倒闭，没了收入。老陈不想让孩子知道自己跑代驾，只有晚上才悄悄出来，想着能挣些钱，带着孙女去旅游。
1点5分，夜27路抵达终点站。
“奥利给”的都市年轻人
1点40分，王利艳开着返程的夜27路缓缓进站，等候已久的乘客蜂拥而上。
随着乘客刷卡的“滴滴”声，几张熟悉的面孔出现在王利艳眼前。上车的是几个常坐夜27路回家的年轻人，他们似乎并无倦意，饶有兴致地聊起了天。
王利艳告诉记者，在这一站上车的年轻人，很多在市里从事服务行业，营业时间晚，总是搭夜班公交回家。原本沉闷的车厢因为这几个年轻人变得有了生气。
