“90后”“动车保姆”的春运故事
“90后”“动车保姆”的春运故事
晚上8点，一列满载旅客的动车组列车在石家庄火车站完结落客后，渐渐驶入位于车站南侧的我国铁路北京局集团有限公司北京动车段石家庄动车运用所。28岁的机械师李旭日戴好安全帽，拿上手电，开端了一天的作业。
1月7日，为期40天的2023年春运大幕正式拉开，很多在异乡打拼的人乘坐高铁陆续回家。为确保行车安全，列车每运转5000公里，就要维修保养一次。春运期间，列车安全高效运转的背后，有一群静静付出的“90后”“动车保姆”，李旭日便是其间一员。
关于大都高铁列车来说，白日搭载着旅客南来北往，夜间才能入库检修。因为动车运用所地处市郊，加上车间环境空旷，即便开着暖风，室内温度也缺乏10℃，作业环境并不暖和。
1月9日，动车组列车停靠在石家庄动车运用所正在等候检修。
“咱们夜班从晚上8点开端，一直到第二天凌晨5点，可以说是一天中最冷的时分。”李旭日说着，朝手上哈了口气，“为了检修便利，咱们都是戴一般的棉线手套。不过巡检一晚上要走两三万步，走起来就不觉得冷了。”
位于京广高铁线上的石家庄站是重要的客运枢纽。春运期间，列车流量大，最多时李旭日和同事们一晚上要检修18组列车。“平常检修完一组有20分钟休息时间，春运期间真是一分钟也不敢歇。”李旭日说，为了确保列车安全，他们甚至不敢多喝水，尽可能减少上卫生间的次数。
1月9日晚，石家庄动车运用所的机械师李旭日在检修动车组列车。
采访过程中，记者跟从李旭日钻到列车底部的检修通道。狭窄的空间里，他们要完结检查、保养、替换零部件等各项作业。只见他动作敏捷、操作熟练，打着手电不断敲击，细心检查每一处零部件，不时用粉笔做着标记。接口有没有裂纹、螺丝有没有松动……这些常见问题，他用手一摸就能发现。
遇到单靠仰头看不见的部位，李旭日和同事还要一只脚踩在踏板上，探起身子细心检查。“踏板和脚同宽，不好踩。巡检一晚上，相当于做了几百个蹲起，挺累的。”他说。
“90后”技术员薛亚鹿和李旭日是同一个作业小组的伙伴，他首要担任车内设备、司机室设备、车载信息系统和车顶设备的检修作业。
据薛亚鹿介绍，除了借助专业仪器设备巡检，用手摸、用耳朵听、用鼻子闻……这些都是他们的“必修课”。有一次，他在车厢内巡检时，闻到配电柜里有异味，打开一看，发现里边的胶圈有部分焦糊。“咱们的作业跟中医很像，给列车‘看病’也需要‘望闻问切’。”薛亚鹿形象地说。
1月9日晚，石家庄动车运用所的机械师在检修动车组列车。
“春运期间，气候寒冷。列车和人相同，要防‘冻伤’，也要勤‘洗澡’。”薛亚鹿说，假如下雪，接触网就可能结冰。每次降雪前，他们都要爬上车顶安装防撞条，给每节车厢逐个替换雪天专用的碳滑板。假如遇到雾霾、扬尘等特殊气候，绝缘子表面的杂质多，就有可能在行车时发出动静，需要他们逐个擦洗干净。
“即便在司机室这样的室内环境作业，也很难坐下喝一口水。”薛亚鹿说，赶上雨雪、大雾气候，雨刷器至关重要，他们有必要及时检修，不然就可能妨碍视野，影响司机看信号，损害行车安全。
薛亚鹿参加作业7年，除上一年外，他每一年的除夕夜都在作业岗位上度过。“春运期间的特色便是车多、活儿多，这是咱们的责任，渐渐就习惯了。”薛亚鹿说。
本年除夕夜，从指挥室到检修车间，这儿将仍旧繁忙。许多像李旭日、薛亚鹿相同的“90后”“动车保姆”，将继续用他们无言的据守为大众安全出行保驾护航。
