上半年汽车零部件企业在华新投建项目

在新冠肺炎疫情及低迷车市的双重影响下，汽车零部件企业们今年的日子似乎都不太好过，有关企业裁员、降薪或是关厂一类的消息不断。不过即便如此，基于应对市场变化、提升自身实力等方面考虑，一些汽车零部件企业的投资步伐并未放缓。据盖世汽车统计，2020年上半年，至少有19家汽车零部件企业在华投建新的生产或研发基地。那么，这些新投建项目的具体情况如何？又透露出怎样的信息与风向呢？

疫情期间全球汽车业所面临的“断供”危机，使得“制造业回流本国”“很多国家将陆续把供应链撤出中国”的说法一度甚嚣尘上。事实上，日本此前就被爆出鼓励日企回迁，虽没明确提到要从中国迁出，但和中国供应链密切相关。

不过，从现实情况来看，疫情只是暂时的意外冲击，并不能消磨掉中国汽车市场的粘性，中国既是全球制造业的供应方，也是主要市场，这一市场即将带来的红利仍然具备足够的吸引力。近年来，外资零部件企业一直加大在华产能布局，不少企业不仅将中国视为立足亚洲乃至辐射全球的制造中心，也开始将研发及测试中心设立在中国。从盖世汽车此次梳理的信息来看，即使在疫情之后，外资零部件企业在华投资热情依旧不减。

今年6月，大陆集团电子空气悬架系统新工厂在常熟开工建设，预计在2021年第二季度正式投入运营。大陆集团的这一举动显然是出于对中国市场的重视。大陆集团指出，中国是动态控制系统业务单元未来几年的重要增长引擎，电子空气悬架系统新工厂的设立，有利于其更好地应对市场需求，加快这一事业单元中国区的发展。

不仅如此，大陆集团下属动力总成公司纬湃科技也于今年4月宣布，其将在天津建立一个全新的研发中心，新研发中心预计于2021年落成。据悉，这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。纬湃科技新能源科技事业部亚太区负责人曹彦飞表示，天津新研发中心将帮助公司在中国这一全球最大的汽车市场与本地客户建立更紧密的联系。

日本电产在华布局的步伐同样没有停下。今年6月，日本电产被爆将在中国新建电动汽车驱动电机的研发基地，该基地将于2021年投入运营。新的研发基地预计将雇佣1000名员工，其中约400名员工将负责电动汽车马达的开发工作。电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量，几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的100名增加到650名。据悉，电产董事长兼首席执行官Shigenobu Nagamori一直是跨境扩张的坚定倡导者，他认为应该更多地进行全球化，把供应链带回国内只会增加风险。

佛吉亚也仍将中国汽车市场看作是关键的战略型市场。今年5月，佛吉亚宣布建立佛吉亚歌乐汽车电子重庆研发总部。据悉，重庆区域研发总部是佛吉亚在中国布局的首个独立法人研发总部，总投资达4.5亿元，将承担佛吉亚整车客户的车载电子产品研发工作，涵盖车载娱乐系统、显示屏、沉浸式音响及高级行车辅助系统等技术领域，并提供售后与技术咨询服务。佛吉亚中国区总裁唐德福近期在接受盖世汽车采访时明确表示，佛吉亚未来将继续对中国市场进行投资。

除以上几家之外，为强化自身在中国市场的竞争力，柯锐世、艾仕得、英威达等多家外资零部件企业亦在2020上半年在华进行了研发或生产方面的布局。

自主车企旗下零部件企业来势汹汹，新投建举动较多

近几年，汽车市场整体表现下滑，车企盈利愈发困难，这使得一些车企慢慢意识到若继续保持对旗下零部件业务的“封闭式”管理，难有更大的发展空间。于是，部分车企便开始筹划将背后的零部件公司推向台前，成为公司新的利润增长。

例如长城汽车。2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了四家公司：蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器以及精工汽车。据悉，零部件业务独立运营后，其产品除了供应长城汽车外，还将参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供零部件产品。

再如比亚迪。今年3月，比亚迪发布消息称，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，公司正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司。据悉，此次比亚迪成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏，在运营上拥有较高的独立性和自主权。

据盖世汽车观察，这些有着整车企业背景的“新”自主零部件企业可谓是来势汹汹，自成立之后便动作频频，即使自主零部件企业压力普遍较大的2020年上半年，新投建项目依旧不少，尤其是蜂巢易创。

今年6月，作为长城汽车在永川布局的高端零部件产业基地项目，蜂巢易创9AT自动变速器生产基地项目正式开工，计划于2021年12月底建成投产。据悉，此次开工的9AT自动变速器永川生产基地是长城汽车在西南地区布局的该项目唯一生产基地，项目总投资15亿元，将建设包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心等5大板块在内的9速自动变速器生产项目，预计产值14亿元，达产后预计可实现年税收4.5亿元。