我国新能源轿车等待驶入出海“快轨”
我国新能源轿车等待驶入出海“快轨”
作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，近年来，中欧班列的开展不仅被以为是进出口交易的晴雨表，更深刻影响了多个职业的开展形状。全球化程度最高的轿车业便是其中之一。
8月18日，国家开展变革委举办专题新闻发布会，介绍《中欧班列开展报告（2021）》。
据了解，到本年7月底，中欧班列累计开行逾越5.7万列，运送货品530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。掩盖范围上，中欧班列共铺画了82条运送线路，通达欧洲24个国家196个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运送服务网络掩盖了欧洲全境，构成了贯穿欧亚大陆的世界运送大动脉。
值得一提的是，新冠肺炎疫情暴发后，在海运空运受阻的状况下，国内中欧班列运营渠道主动对接企业出口需求，与吉祥、沃尔沃、TCL、联想等一大批企业合作开行了“定制班列”，供给全程物流运送解决计划，为国内外企业坚持产业链供应链安稳供给了重要支撑。
正如国家开展变革委敞开司司长徐建平所说，中欧班列已成为世界经贸合作的重要桥梁，已成为我国与沿线国家深化合作的重要载体，已成为推动区域经济开展的重要支撑，一起仍是保证产业链供应链安全的“生命通道”。
在繁忙的中欧班列车厢中，我国运往欧洲的货品品类从开始的手机、电脑等IT产品，拓展到包括轿车整车、机械设备、防疫物资等53大门类、5万多种产品。而在欧洲运往我国的货品品类中，轿车及零配件一直占有了极为重要的位置。
中欧班列怎么成为轿车进出口的“更优解”
“相关于海运和空运，中欧班列运送价格是航空的五分之一，运转时刻是海运的四分之一，一起受自然环境影响小，安稳性高。”正如徐建平所说，对具有必定运量规模和时效性要求较高的产品来说，中欧班列具有很强的吸引力。
《中欧班列开展报告（2021）》显现，综合考虑高附加值货品在途时刻本钱，中欧班列与传统的海铁联运比较，能够节约8%-20%的综合物流本钱。此外，中欧班列还具有受自然环境影响小、安稳性高的优点，在满意高附加值、强实效性等特定物流需求方面具有比较优势。
值得一提的是，中欧班列均匀碳排放量仅为航空运送的十五分之一、公路运送的七分之一，在应对全球气候变化、引领全球交通运送可持续开展中发挥了良好的示范作用。
“中欧班列的另一大优势在于能够展开沿途交易。”浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任、研究员盘和林表明，比较于直达目的地的空运、海运，中欧班列在开发沿途地区性交易上具有更大潜力，“一路停靠，一路卸载、转载货品，方便开展内陆交易”。
我国轿车工业协会的统计数据显现，7月轿车企业出口29万辆，再创前史新高，出口量环比添加16.5%，同比添加67%。本年1-7月，轿车企业出口150.9万辆，同比添加50.6%，全年出口有望逾越240万辆，符合年初预期。
“关于轿车进出口交易来说，中欧班列是一个本钱相对适中，一起又具有较强的安稳性和实效性的运送方法。”盘古智库高级研究员江瀚以为，随着近年来我国轿车出口的快速添加，相关企业应该更注重选择世界物流运送计划。
他建议，面临复杂的商场环境和一些世界上的黑天鹅事情，企业应该构成多个计划彼此匹配、彼此协调的世界运送形式。“比如，能够经过中欧班列、海运等多种计划的有机结合，让整车及零部件的世界运送更安稳，从而推动整个轿车进出口商场的健康开展。”江瀚说。
新能源与智能网联轿车独立研究者曹广平则以为，考虑到轿车整车归于高附加值货品，复杂的动力系统、电子系统乃至车身漆面都十分娇贵。因而，中欧班列与海运比较，具有防盐雾腐蚀的优势。“此外，铁路运送的安全性和准点率也更有保证”。
直面新能源轿车的新考题
当然，面临风云诡谲的世界形势，无论是中欧班列抵挡风险，仍是保证轿车进出口交易都并非易事。
徐建平介绍说，乌克兰危机迸发后，中欧班列沿线各国通力合作、一起抵挡风险，完成了中欧班列“不停摆”“强时效”“稳添加”。本年1-7月，中欧班列开行8990列，运送货品86.9万标箱，接连27个月坚持“月行千列”水平。
“从月度调度状况看，乌克兰危机迸发后，中欧班列在经历了3月、4月的小幅时间短回落后，从5月开始单月运量快速上升，5月、6月已康复到乌克兰危机迸发前的正常水平。”他表明，7月开行量大幅添加，单月开行量初次打破1500列大关，去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。
“中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运送新通道，是世界运送服务体系的重大立异。正是由于中欧班列已成为当之无愧的世界公共产品，所以才不断展现出强壮的开展耐性和添加潜力。”有业内剖析人士表明，考虑到近年来世界航运价格飙升，且部分地区运送时刻和船只航线周期延伸，导致全球供应链拥堵，中欧班列在缓解供应链紧张方面发挥了独特优势。
另一大考验则是新能源轿车“走红”后带来的新课题。
我国轿车工业协会的最新数据显现，本年7月，新能源轿车出口5.4万辆，环比添加89.9%，同比添加37.6%，呈现快速添加势头，成为拉动轿车出口的“生力军”。
记者了解到，由于锂电池存在必定特殊性，铁路、航空对其长途运送往往条件严苛，存在需求“车电分离”的状况。
一位车企负责人透露称，经过集装箱形式或铁路运送时，新能源轿车的动力电池会被列为“危险品”，因而不得不将电池拆卸下来。“这会大大添加企业的运送本钱和运送中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。
“就像冷链和化学品运送相同，新能源轿车和动力电池的长途运送也应该具有更专业化的配套服务。”盘和林建议说，中欧班列可根据实际状况，拓荒更多针对特殊物品的运送事务，“例如设置专用车厢，保证新能源轿车和动力电池的安全运送”。
“与传统燃油车比较，新能源轿车的带电量添加了上百倍。”曹广平解说说，新能源轿车动力电池大多为锂离子电池，运送安全问题不容小觑。
他表明，在进行世界长途运送时，新能源轿车的电池应坚持在低电量状况，一起固定需更可靠，车辆包装也要留意避免消防隐患。此外，在运送新能源轿车和动力电池前，就要提前做好消防安全预案。
2021年全国两会期间，全国人大代表、吉祥控股集团董事长李书福也曾建议，根据新能源轿车的产品特性和现有的安全标准，对铁路运送的相关规定进行适应性修订，从而使电动轿车整车和锂电池散件能够经过铁路进行高效、安全、经济的运送。
“铁路运送有巨大的优势，尤其在世界长距离运送方面，铁路运送已在经济性、安稳性和碳排放等方面全面逾越海运与陆运。”在李书福看来，考虑商场与企业需求，当令开通新能源轿车运送专用班列，将极大地满意我国车企“走出去”以及欧洲地区日益添加的新能源轿车商场需求。
轿车产业是全球化程度最高的产业之一，轿车也是全球货品交易金额最大的产品，对各国的交易添加和经济开展都有着重要作用。
从跨国轿车巨头竞相涌入我国商场，到“我国制造、全球出口”，再到我国品牌凭借新能源轿车成功出海，对发达国家出口明显添加……我国轿车业近几十年的开展史，便是反映我国经济耐性和潜力的最佳窗口。因而，人们有理由相信，一旦新能源轿车的世界运送标准得到统一整理和明晰，横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列，不仅将谋福消费者，还将为我国轿车产业的开展以及开辟全球干流商场，注入更多动力。
