全球第一！继高铁后又一张“中国名片”诞生，最高时速1000km
与德国和日本悬浮车所用技术相比，中国高温超导磁悬浮列车具备结构简单、系统重量轻、制造和运行成本低的特性。作为一种新兴高速交通模式，高温超导磁浮列车还拥有多种优越性，比如舒适，乘坐时几乎没有感觉、乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染、使用廉价的液氮，节能等等。
赶超日德，中国高温超导高速磁浮样车设计时速达620千米按照磁体材料划分，磁悬浮列车分为常导型和（低温和高温）超导型两大类。日本以低温超导磁悬浮列车技术为代表，并于2015年创载人运行时速603公里的世界纪录，计划在2027年开通磁悬浮中央新干线；德国以常导高速磁悬浮技术为代表，在2009年完成新型磁浮列车TR09测试，最高时速达550公里。
汽车、飞机、现代船舶的首创者都不在中国，包括现在领先世界的高铁，也是引进技术和再创新的结果，但高兴的是，我国终于要有原创的交通方式。据最新报道，1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式在成都启动，意味着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。这有可能成为下一张国家名片。
西南交通大学是最早在世界上将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆的院校和机构，该试验线是世界首条真车验证线。样车采用全碳纤维轻量化车体、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米。未来结合低真空管（隧）道技术，该车速度有望再进一步提升，时速甚至达到1000公里。
如今，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在中国亮相，意味着我国可能将超过在磁悬浮列车领域的日本和德国。
相信更多人会关心，高温超导高速磁浮列车何时商用？在接受媒体采访时，西南交通大学副校长何川表示，“短则两三年，长则五六年，我有充分信心。今天已经出来了真车，如果按照技术成熟度来说，已经达到了7度，再达到9度就可以做流水线。”
由于没有大规模应用和量产，高温超导磁悬浮列车的造价成本比高铁要贵，但在大规模量产后，它的造价有望跟高铁持平，甚至比高铁更低。有业内人士表示，因为没有任何接触的部件，磁悬浮车基本上“免维护”，运行成本到时候会相对低一些。
