通达的交通节约了时间成本和经济成本
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时间：2020-12-21 09:31
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历史的脉络，总会在一些地方留下清晰的印记。
“通信信号列车运行控制系统是保障高铁安全高效运营的关键系统。”中国铁路通信信号集团有限公司党委书记、董事长周志亮说，目前我国高铁列控系统技术已实现核心技术和产品的１００％国产化，有力地保证了我国２．５万公里高铁路网的安全有序运营，为智能铁路建设作出重要贡献。
中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福介绍，列车运行控制系统被称为高速铁路的“大脑和中枢神经”。２００４年以来，中国陆续构建了列车运行控制系统（ＣＴＣＳ）技术体系和总体框架，研发了应用于时速２００－２５０公里线路的ＣＴＣＳ－２、应用于时速３００公里及以上线路的ＣＴＣＳ－３级列控系统，能够满足不同速度等级高速动车组列车共线跨线运行控制需要。
从２０世纪９０年代初的“长城号”双层旅游列车，到２０００年开行的“神州号”双层内燃动车组，再到最高时速达３５０公里的京津城际“和谐号”，北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短至半小时左右。
“２００８年以来，京津城际开通延伸线（天津至于家堡）、推出同城优惠卡，通过高铁‘公交化’实现了京津两地间的‘同城化’。”十年来始终坚守在京津城际上的列车长王璐楠说。
作为中国高铁的代表作，京津城际成为集中展示我国高铁发展成就和运营品质的一张靓丽的“国家名片”。开通运营１０年来，京津城际累计接待６０多个国家３００余名政要，各类国际组织２００余批次５０００多人考察体验。
谈及２００８年京津城际首发时的情景，时任首班车列车长的徐颖至今仍记忆犹新：“高铁刚开通的时候，旅客们很激动，一会儿看看窗外，一会儿看看速度显示屏，速度真是太快了。”
