红薯粉“出村进城”遇瓶颈

红薯粉“出村进城”遇瓶颈 

近年来，跟着乡村路途交通和信息通信条件的显着改善，不少地方的乡村群众凭借电商，将林林总总的农产品从田间地头卖到千家万户。近来，总台央视记者在湖南汨罗一线调研时，遇到了返乡创业的湘妹子王俊。这几年，王俊带领乡民们将当地特征红薯粉皮和红薯卖到了全国各地，当地老百姓都亲热地称她为“粉娘”。其实，王俊将这些农产品顺利地卖出去也不是一件简单的事儿，农产品出村的堵点在哪里？又有什么解决办法？

红薯粉“出村进城”遇瓶颈

元旦刚过，趁着气候好，“粉娘”王俊一大早就赶到杨爷庙村的红薯演示基地，现场指挥大型机械设备平整土地，为今年春天及时栽插薯苗打好基础。眼前的这片500亩荒地，“粉娘”计划着吸引更多的农户和有实力的乡贤参加，一同运营。

汨罗桃林寺镇有着上百年的红薯栽培加工的传统，以往大多数是各家各户单兵作战，工业效益一向不高。2015年，在外闯练多年的王俊选择回乡创业，开办红薯粉皮加工厂。 她带领十多位乡民成立合作社，流转了100多亩山地栽培红薯。最初栽培红薯时，因为不懂技术，让王俊吃了不少苦头。

王俊：头一年，那时候100多亩红薯几乎满是虫眼，可以说那一年是赔得精光。

可是湘妹子王俊就有那么一股不服输的劲头。第二年，她不只自己跑去农业院校学习红薯栽培的专业知识，还把农业专家请到了自己的田里现场辅导。质料品质有了确保，再加上传统的手工制法，王俊的红薯粉很快就打开了本地商场。

跟着电商工业的兴起，“粉娘”王俊还做起了直播带货，出售高峰时一天卖出去近1000单，订单尽管越来越多，可王俊却一向不敢扩大生产规模。

王俊：物流企业说实话不是很乐意接咱们的单，为什么？考虑到来一个车拉的话，干粉条体积那么大，重量那么轻。按体积算的话，物流费快递费太高了。

因为乡村地区点多面广，单个村的快件量不多，所以大部分快递物流企业出于本钱考虑只会把网点设在人口比较多的乡镇。为了确保红薯粉能够卖出去，王俊只好自己雇司机、买轿车，将货品运到县城发货。从村子到县城这20多公里的距离，让她每年要多花50多万。

王俊：物流这块假如不解决，咱们农业做不动，做不大，更做不强。

使用乡村公交搁置运力让农产品出村

近年来，跟着国家大力发展乡村路途建造，优质路网逐步完善，可是，路尽管修好了，真实让农人腰包鼓起来的“农产品进城”却堵在了物流环节上。国家邮政局近来也表明，将针对乡村快递本钱高、收益低的实践，鼓舞整合资源推进进一步改革。

一方面物流不畅给老百姓“添堵”，另一方面相关政府职能部门也遇上了难题。

汨罗市交通运送局局长杨帅：根本没有想到，通过调研发现，假如按线路来算，应该是80%的线路，有50%的空载现象。

本来，近年来汨罗市已建成乡村公路2238公里，一切行政村都通上了水泥路、柏油路，并完结了村村通巴士，特定人群还享受票价减免。然而，在老百姓享受到了城乡均等的根本公共服务一同，客运公司却承受着相当大的压力，不得不依靠财政补贴来保持根本运营。

汨罗市交通运送局局长杨帅：因为咱们是公车公营，更大的层面在于公益性。客运班车在运转的过程中，该发的班线、时间，咱们有必要确保，一个人咱们也要发班车，十个人也要发，这些本钱是降不下来的。

既然没人坐车，货品难运，那为什么不让“货来坐车”呢？ 所以杨帅等人联络车辆厂家，经过多方反复研究，在合法合规的情况下，完结了第一批30辆城乡巴士的改造工作。

汨罗市交通运送局局长杨帅：这是通过原厂改的，厂家就拿掉了这两个位子，改成了这个独立的区间。这个区间宽1.5米，高1.5米，进深是75厘米，咱们载客的一同又确保捎带邮件，让邮件在这个车厢内有一个安全的区域。

从2022年9月开端，完结改装的30辆城乡巴士开端在30条通达全市154个行政村的客货专线上运转。

使用乡村公交的搁置运力让农产品出村还只是第一步，汨罗还以交通、邮政牵头，整合各方资源，建成面积达4000多平方米的会集分拣运营中心，中小包裹交由城乡客运巴士运送，大型货品则是邮政专用配送车担任。

解决了物流问题，“粉娘”王俊不再需要自己养运送团队。在汨罗客货邮运营中心的显示屏上，王俊每天的发货数据在体系里都能够查到，她的发货数一向独占鳌头。

快到春节了，这一年，“粉娘”王俊带着十里八乡的乡民一同努力克服了不少困难，但也收成了不少。王俊要热热闹闹地给大家把工资、奖金发下去，图个好征兆，明年一定会更好。