奥动联手中石化加速布局，换电商业模式有待突围
根据协议，奥动新能源与闪送将在全国范围内基于奥动的城市级换电服务网络，合作推广商用物流场景的换电商业化应用，包括为 " 闪送 " 提供换电服务支持、联合车企共同开发包括两轮及轻型四轮换电车型等。
文 | 王帅国另一方面，以奥动新能源、蔚来汽车和杭州柏坦为代表的企业在换电站模式上下了重注。这其中奥动新能源的换电站规模最大。
对此，全联车商投资管理有限公司总裁、汽车行业分析师曹鹤表示，" 充换电领域，中石油、中石化、国家电网这些一直是潜在的主力，多年前就有这方面的布局要求。只不过原来新能源汽车保有量不大，他们才没太参与。现在条件具备了，这种合作会有一个很大的发展。"
收入方面，该换电站配备 28 块标准电池，一次换电时间 3 分钟，一天 24 小时满负荷可换电 420 次，每次换电约 40 度。利用率以 60% 计算，每天换电 250 次，相当于卖出 1 万度电。假设在北京，一度电费用 1.75 元，换电站一年的收入大约 600-700 万元。
" 这可以极大提升奥动新能源换电站在全国规模化网络布局速度。基于新能源汽车产业发展的广阔市场空间，奥动新能源与中石化的合作，将产生加油站与换电站形成‘ 1+1＞2 ’效应。" 奥动新能源在新闻稿中表示。
在理想情况下，除去收入中 1/3 左右的电费成本、60 万元的折旧成本，以及人工、租金等费用，每个换电站一年的收益超过 300 万元。
在急速扩张的同时，奥动新能源与整个换电市场都面临着诸多行业问题。例如，电池包标准化进展缓慢、换电模式应用规模仍然较小、换电站运营效率较低及盈利困难等等。
今年 4 月 15 日，奥动新能源与中石化签署战略合作协议。双方表示，将在全国范围内围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新，开展全方位深度合作，通过加速全国换电网络布局，共同打造 " 油、气、氢、电 " 多元综合能源服务平台。双方规划至 2025 年，全国换电站达到 5000 座，打造 100 个城市级换电服务网络。
另一方面，与石油巨头中石化的合作或将帮助奥动新能源降低建站成本。
" 政府部委是笼统鼓励加强新能源汽车的基础设施建设，对充电和换电模式不设倾向性扶持。由于充电模式对各种品牌电动汽车产品有很广的兼容性，外部投资商就有积极性去做。反观换电模式远未有兼容性，任何单一品牌远未有足够的销量与社会保有量，外部投资商需要时间做观望，往往车企只得自己去投资建站。" 汽车行业资深分析师钟师对经济观察报记者表示。
今年 5 月，奥动新能源董事长蔡东青表示，奥动现已与一汽、北汽、上汽、长安、东风等 14 家主机厂合作，2025 年前，奥动将建设 10000 座以上换电站，打造满足 1000 万辆以上新能源汽车换电补能服务的多品牌车型共享换电平台。
