将自动驾驶作为卖点？面对生命特斯拉不该失语
L2：部分自动化，算法和软件可以短暂驾驶车辆
文/曹旻希（文/车友号 BusinessCars）
但如果在接管过程中出现意外事故，如何进行责任界定就是一个尴尬的命题。同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地。
特斯拉方面当时表示没有证据显示事故发生时使用了自动驾驶功能。
虽然特斯拉在车主手册中表示，司机必须在“主动监督”情况下，才能使用Autopilot和“全自动驾驶”。但在马斯克对于特斯拉自动驾驶技术的大肆宣传下，部分不知情的消费者选择了相信。
Autopilot和“全自动驾驶”技术并不意味着特斯拉汽车可以在没有司机的情况下安全行驶。部分购买了“全自动驾驶”选项的车主还可以使用“测试版”，从而在可能的问题尚未全部解决之前，就在公共道路上试用最新功能。
与此同时，在这段时间内，我仅看到过特斯拉一次车机提示双手需要放在方向盘上，除此之外，并没有像类似于宝马、沃尔沃或者其他品牌在开启ACC后，双手离开放向盘后，车机以及方向盘振动等警示提醒。
据悉，特斯拉在所有新车中都集成了Autopilot，同时以1万美元的价格销售“全自动驾驶”服务，此外还在探索付费订购模式。
在约为三十分钟的高速路段，这位小姐姐大概出现了不下十次双手脱离方向盘的行为，最长的时间大约在1分钟左右。与此同时，其也多次进行手机的长时间操作。在我提醒她应该握紧方向盘时，她告知我特斯拉有自动驾驶功能，不用害怕。
随后我在向特斯拉车主了解询问后也证实了该点。另外，包括一些普通消费者和网友在外界的宣传下也普遍认为，特斯拉已实现了“自动驾驶”。
L1：驾驶支持，对驾驶有一些辅助功能
这里值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克引用了航空领域的术语，将特斯拉的辅助驾驶系统基础版命名为“Autopilot”，直译为“自动驾驶仪”；最高阶的辅助驾驶系统版本更是直接命名为“FSD”，即Full-self-driving，完全自动驾驶。但这种误导性极强的名字，曾经多次遭遇批判和抵制。
虽然目前中国对“自动驾驶”仍没有推出严格的法律法规，但在美国，一直以来对于“自动驾驶”是默许，甚至是鼓励发展的。不过越来越多的自动驾驶事故也引发了美国相关部门的重视。
