半固态电池可以量产，但大规模商业化存疑
北汽集团副总经理廖振波表示，固混电池当5%-10%是液态的时候，它应该是比较安全的，同时能量密度也满足汽车企业的要求。同时他强调称，在能量密度不降低的情况下，要增强安全性，别去走其他的路线，扎扎实实把固混电池做上去。“我强烈呼吁这些电池企业，不要犹豫了，赶快产业化，给整车企业提供安全可靠的固混电池。”
国际上，大众、丰田、本田、宝马、松下等车企及电池企业均在固态电池领域有所布局。其中，宝马2017年就开始牵手Soild Power开发固态电池；丰田作为较早着手研发固态电池的车企之一，侧重硫化物固态电解质技术路线，有望在2022年推出搭载固态电池的车型；2020年年初，丰田宣布与松下成立合资企业生产固态电池；同年，戴姆勒宣布与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术，一旦达到量产状态，将在戴姆勒旗下的电动汽车上使用。今年3月15日，大众汽车在其首届电池日上表示，未来动力电池的目标是固态电池。
拥有更高的性能的固态电池；图片来源：大众汽车
在行业发展大势下，据不完全统计，全球范围内致力于固态电池技术研发与应用的车企与动力电池企业有20多家，其中不少企业都宣布要量产固态电池，并制定了相应的发展路线计划。
目前来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池仍是当下新能源汽车动力电池的两大主流技术路线，然而受制于前者的安全稳定性问题和后者的能量密度问题，近年来固态电池逐渐被行业寄予厚望，并被认为是最具革新性的技术路线，可以实现能量密度、耐用性、安全性的大幅提升。
廖振波之所以发出这样强烈呼吁，归根到底还是动力电池的安全。他说到，目前车企亟需解决的问题已从原来追求的能量密度、成本要素，转变为现在追求的排序为安全、成本、性能的三要素。他还特别提到，成本不仅仅是电池采购成本，还要考虑售后和召回的情况。
在众多企业的争相布局下，固态电池的商业化进程自然成为行业关注的焦点。在日前召开的蓝皮书论坛上，有关“固态电池何时能够实现商业化应用”的话题就引发了一场激烈的讨论。
