24城地铁账本：对折盈余下滑，谁拿补助最多？

24城地铁账本：对折盈余下滑，谁拿补助最多？ 

在都市圈和城市群年代，地铁成为中心城市发挥辐射功能，完成城市资源要素配置甚至产城交融的重要依托。尤其是国家层面批阅方针趋紧形势下，地铁越发成为一座城市开展实力、活力和潜力的体现。

根据交通运输部最新数据，2023年4月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建造兵团共有54个城市注册运营城市轨迹交通线路292条，运营路程9652.6公里，实际开行列车311万列次，完成客运量25.3亿人次，进站量15.2亿人次。

纵然如此，地铁盈余仍然是公认难题，地铁公司的年报季也向来备受关注。城叔查询上清所官网和中国钱银网发现，目前深圳、广州、成都、武汉、姑苏、济南、宁波、青岛、长沙、杭州等24座城市地铁集团或轨迹交通集团（以下简称地铁公司）现已发表2022年年报——

从运营路程来看，北京、上海现已达到800+公里，成都、广州、深圳、杭州、武汉处于500+公里；从成绩来看，深圳、广州、成都、武汉营收首先打破百亿，除兰州、沈阳外，其他城市均完成盈余。

不过另一方面，客运强度不及预期、经营本钱普遍上涨，以及政府补助依赖度进一步加深等隐忧也逐渐暴露。比如，昆明地铁公司2022年总营收6.29亿元，经营本钱却高达15.59亿元，凭借政府高额的运营补助（9.75亿元）完成近8000万元盈余。

从全国来看，城市地铁的实力格局产生哪些改变？哪些城市地铁可持续开展才能更强？

四城营收破百亿，运营本钱大涨

2022年，深圳、广州、成都、武汉地铁公司营收首先打破百亿，暂时领跑首要地铁运营城市。比较去年，广州营收下滑，武汉稳住阵脚，深圳和成都则狂飙突进，别离打破200亿元和100亿元。

从营收增量来看，深圳、济南、成都别离高达75.79亿元、61.61亿元和50.77亿元，是全国增量最高的三座城市。借此，济南营收规划从全国第13位晋级第6位，成都从全国第5位晋级第3位。

在深广蓉武之后，姑苏、济南、宁波、青岛、长沙、杭州地铁公司营收规划均在30亿元以上，一起组成城市轨迹交通领域的前十阵营。

不过，营收规划迅速增加的同时，运营本钱也一路走高。

从经营总本钱来看，前十阵营中，除深圳、武汉、济南外，其他七座城市地铁公司经营总本钱均高于经营总收入。

比如，杭州2022年经营总收入33.09亿元，经营总本钱是128.95亿元；郑州经营总收入6亿元，经营总本钱81.38亿元，相差超越70亿元。

地铁专家、同济大学教授孙章向城叔剖析，全国地铁公司运营本钱上涨跟去年的疫情有一定联系，一方面是养护修理的本钱上涨，另一方面则是疫情期间人力本钱不降反增。以上海为例，“其时客流量急剧下降，甚至停了一段时间，可是养护本钱是省不下来的”。

在现已公布相关数据的24座城市中，常州、济南、杭州、重庆、宁波等22座城市营收总本钱比较2021年增加，其间20座城市营收总本钱增幅超越10%。尤为值得注意的是，常州、济南的地铁公司增幅超越200%，杭州、重庆地铁公司增幅超越100%。

“一般来说，每公里本钱不会有两三倍的增幅，首要仍是通车线路路程增加对总量的影响。”中铁二院地铁院副院长陈福贵告诉城叔，地铁线路设计规划分初期、近期和远期，每一个阶段都对服务水平有新的要求，所以本钱稳步增加是肯定的，“由于车的周转量多了，人工、修理、电的损耗都要增加”。

这也能从地铁运营数据得到印证。中国城市轨迹交通协会发布的《城市轨迹交通2022年度计算和剖析陈述》显示，2022年成都、广州、深圳、杭州、武汉运营线路超越500公里，重庆、南京超越400公里，青岛超越300公里。从排名前十的城市来看，营收规划和本钱跟线路运营路程有着较为明显的正相关联系。

上述陈述称，2022年共新增城轨交通运营线路长度1080.63公里，北京、天津等20个城市均有新线或新段注册运营，其间，杭州新增174公里，排名全国第一。此外，深圳新增路程达136.11公里，重庆、福州等城市增量也超越50公里。

这也是推动全国城市地铁公司经营本钱不断走高的重要要素。

武汉长春盈余领跑，深圳净利缩水七成

进一步来看，各城市地铁公司盈余体现怎么？

2022年，24个现已公布数据的城市地铁公司中，除兰州、沈阳外，其他22座城市均完成盈余。比较去年，盈余面有所扩大。其间，武汉、长春别离完成净利润15.63亿元、10.39亿元，暂时领跑城市地铁方阵。

不过，孙章谈及，“咱们首先要厘清盈余的概念，如果笼统来讲盈余仍是亏损，是简单构成误解的。”他指出，咱们现在一般讲的盈亏是运营企业的盈亏，并没有将出资建造的本钱算进去。

详细来看，武汉地铁公司主经营务是“资源一级开发”和“票款收入”。浅显地讲，前者就是土地一级开发，后者首要是地铁乘车票。2022年，两项事务收入别离为53.94亿元、31.27亿元，本钱别离为23.26亿元、54.12亿元。显然，票务事务收支倒挂严峻，在营收中占比过半的土地一级开发事务才是武汉地铁盈余的关键所在。

实际上，“地铁+物业”的开展形式，武汉现已探究十余年。2014年10月20日，武汉市政府同意《关于支持地铁建造的土地资源筹措定见和计划》，就是确立武汉地铁在土地一级商场主导性地位的标志性事件之一。

净利润增幅达191%的济南地铁公司，状况与武汉类似。

比较武汉、济南的土地开发，长春地铁公司则更偏向于工程施工领域。多年以来，长春地铁公司承担着当地轨迹建造的首要任务，而且不断探究轨迹交通、房地产开发以及广告服务等运营形式。不过，至今工程施工仍然是绝对的支柱事务——2022年，其主经营务中工程施工事务营收为4.28亿元，超越主经营务收入的一半。

令人意外的是，常年的“盈余之王”深圳地铁公司在坚持营收大幅增加的状况下，净利润缩水七成——仅有8.66亿元，跌至全国第四位。正如前文剖析，疫情要素叠加新开线路要素导致经营本钱飙升，客观上大幅摊薄了企业利润。

从另一维度而言，对于经营总本钱大幅高于经营总收入的深圳而言，可以保持盈余殊为不易。一方面，首要代表“政府补助”的“其他收入”从1.37亿元增加至5.31亿元，另一方面，出资收益从64.09亿元增加至67.88亿元，这两个项目对于盈余的正向影响不容忽视。

这些年深圳地铁学习港铁“地铁+物业”形式，经营利润增加首要来自于出资收益支撑。

深圳地铁大运纽带 图片来历：新华社

不过，即便整体上24座城市地铁盈余面有所扩大，增加面却大幅缩短。比较2021年，仅有西安、杭州、广州、济南、长春、福州及青岛等12座城市地铁净利润完成增加，且其间6座城市地铁净利润增加未超越1亿元。

与此同时，南宁、南京、昆明、温州、重庆、成都和武汉等12座城市地铁净利润同比负增加，南昌、深圳、宁波等降幅更超越50%。

多城跌破强度合格线，谁补助依赖度高

“深圳土地较少，房价一向保持着高位。”在陈福贵看来，这是深圳地铁开展“地铁+物业”非常特别的一个要素。比较之下，其他城市土地储备量较大，房价没有上去，出资收益率就比较低。

他以为，深圳或许并不是其他城市可以复制的，很大程度上是由于方位共同、土地资源紧俏，深圳地铁开展物业或许TOD才会如此成功。

再如前文中提及的武汉、济南地铁“玩转地产”，长春地铁主业“修地铁”，都需求政府方针大力支持，而且资源歪斜性投入。姑且不论这样的形式可持续性究竟怎么，但毋庸置疑的是，大多数城市地铁并未具备这样的条件，依靠“票务+商业+政府补助”或许仍是最首要生计之道。

以去年扭亏为盈的西安为例，其主经营务包括轨迹客运收入和地铁资源开发收入两部分。其间，轨迹客运收入尽管大幅下滑，但仍有14.29亿元，占主经营务收入的比重高达96%。与此同时，轨迹客运本钱达30.04亿元。之所以可以扭亏，首要是由于当年“政府补助”金额提升至38.19亿元，同比增加1.3倍。

这是绝大多数地铁公司的生计现状。更为重要的是，西安地铁尚且可以凭借微弱的客流量保持较高的客运服务收入，但许多城市地铁客流强度却已跌破合格线。

根据相关方针，拟建地铁线路初期客运强度（客流量/轨迹线路路程）不低于每日每公里0.7万人次，轻轨不低于每日每公里0.4万人次。

客流强度衡量每公里地铁能运输多少乘客，是体现城市地铁是否充分发挥价值功效的核心目标。根据交通运输部数据，本年4月，咱们计算的24个地铁城市中，仅有12个城市客运强度在每日每公里0.7万人次以上，其间强度超越1的仅有广州（1.43）、西安（1.36）、深圳（1.35）、长沙（1.33）和成都（1.09）五座城市。

客流强度缺少，又缺少多元化事务支撑的城市地铁公司，便只剩下依靠政府补助这一条路。

咱们仅以各城市地铁公司年报中的“其他收益”科目为规范，即计入“与日常活动相关的政府补助”来衡量政府补助，发现计算的24个城市中，有6座城市2022年补助超越50亿元，比较2021年大幅增加。其间，杭州、重庆和郑州别离达94.69亿元、85.29亿元和75.68亿元。

在“其他收益/净利润”目标中，2022年有18座城市超越100%，其间重庆、西安、郑州和姑苏地铁公司对补助的依赖度较高，而深圳、济南和武汉地铁公司对补助的依赖度较低，比重别离为61.32%、11.91和5.53%。

这也阐明，大多数城市地铁公司对于补助的依赖程度仍然较高，未能构成“自我造血”才能。在坚持收支平衡的基础上，怎么进一步拓展多元化事务，增强可持续开展才能任重道远。