中德协作，何以打破零和博弈的“竞赛叙事”

中德协作，何以打破零和博弈的“竞赛叙事” 

11月4日，德国总理朔尔茨访华，此次拜访是疫情发生以来欧洲国家领导人首次访华。

动身之际，朔尔茨专门在媒体宣布署名文章，清晰标明“我们不想与我国脱钩”。

这是对一段时间以来西方杂音的正面回应。

其实，关于这些杂音也不用少见多怪，中德两个东西方大国互动过程中，不免有些小插曲。

本年是中德建交50周年。50年前，中德建交时，德国必定清楚，自己在跟一个政治制度和意识形态彻底不同的国家打交道。

其时，我国的经济开展水平、工业化程度和综合国力都无法跟西方国家相提并论，在许多范畴仍是白纸一张，亟待开展，这也是许多西方国家和我国建交后看到的机遇。德国，也不例外。

几十年曩昔，我国已经成为全球第二大经济体，具有类别完全的工业体系，成为全球第一大货品交易国。

一些西方国家感受到了竞赛和所谓的威胁，越来越频繁地把意识形态摆出来凌驾于其他议题之上，仅仅因为我国用自己的方法取得了迅速开展。

此刻，一些国家挑选拉帮结伙来镇压和围堵我国，而别的一些国家则找到了和我国杰出互动的方法，德国，便是其间之一。

正如习近平主席在本次与朔尔茨的会晤中强调的，50载历程标明，只需秉持相互尊重、求同存异、交流互鉴、协作共赢准则，两国关系的大方向就不会偏，步子也会走得很稳。

中德同为制造业大国的代表，能够超越所谓的“竞赛叙事”，无疑为西方发达国家和新式经济体的共处探究出了一条具有启示含义的互动之路。

这一次，与朔尔茨同行来华的，是一个由12家德国大型企业高管组成的经济代表团。

德国群众，也在名单之列。

德国群众和我国的渊源，是中德工业互动的一个缩影。

群众轿车集团的德国工厂

2022年德国群众，已成为全球最大的轿车制造商。但在上世纪70年代末，由于日系车企的崛起，群众的日子并不好过。

其时，中德建交不久，群众将目光投向了这个东方国度——如果能拿下我国商场，群众就有了与日系品牌竞赛的时机。

彼时，开端树立工业基础的我国，刚刚吹响敞开的号角。我国亟需引入国外的技能、资金与出产设备，推进经济的开展。

轿车是其时的重点职业之一。

我国社科院工业经济研究所工业融合研究室主任江飞涛告知谭主，轿车有数万个零件，它的出产链条十分长，简直涵盖了包括冶金、电子、化工等所有的制造业部分，这也意味着，轿车工业的开展会带动其他工业，甚至整个工业体系的开展。

但当我国向全球几大车企宣布协作的信号时，却没有收到活跃的回应。

一方面，无论是美国车企仍是日本车企，都不认为我国是一个有潜力的商场。他们难以从心底认同，以我国的方法，能够创造经济增长的潜力。

这不单单是意识形态的成见，也是西方国家推进全球化路径的结果。

我国向外探求的时点，正值新自由主义和“去工业化”在全球兴起，美国是主要的推手，不断宣扬“小政府、大商场”的开展方法。

在这种方法下，开展我国家的政府不能对价格进行控制，而必须使其由商场本身形成并决定，这加速了金融垄断资本在国内和国际商场的自由活动。

美国金融资本无孔不入地控制其他国家的实体工业，收割了巨额利润。

其时的我国，则是希望经过中西协作带动国产轿车及零配件工业链的开展，然后推进外国轿车国产化，进而为研制、培育自主品牌做准备。

西方国家并没有多少耐心，甚至有些不以为然。

江飞涛告知谭主，其时，发达国家只会向开展我国家搬运类似于家电拼装这样的劳动密集型工业，这些都是工业链上低附加值的环节。

其时的德国，并没有跟从美国，一味挑选脱实向虚的路径，而是继续开展壮大本国制造业。这和德国一向连续的经济政策有关：

德国经济学家弗里德里希·李斯特有一句在德国影响深远的名言——出产财富的才能比财富本身更重要。德国，挑选了一条实业立国的路途。

而面临强大的竞赛对手，要想壮大开展，德国制造业企业必须在国际上打开突破口，务实的德国群众，乐意与我国协作。

尽管两边都有意愿，但协作的过程，比想象之中要痛苦得多。

由于没有出产线，最初，我国只能做拼装的工作。便是这条粗陋的拼装线，改动了我国轿车工业的开展轨道：

我国轿车制造，逐步从手艺敲打的粗放出产，变成了流水线式的标准出产。

被改动的，不仅仅轿车工业。

依据协作协议，中德合资出产桑塔纳轿车。但其时，针对合资，我国并没有相关的法律与制度。也正是在中德协作的推进下，我国推出了《合资法》。

有了轿车职业做试点，1983年，我国正式下发了《关于加强利用外资工作的指示》，清晰提出：

供给一部分国内商场，经过合资经营企业的方法引入我国缺口技能。

引用外资，也让我国工业化开展，进入了快车道。

1984年，上海群众轿车有限公司的奠基仪式

跟着桑塔纳轿车国产化的不断推进，我国轿车工业配套体系不断完善，一起带动的，还有我国整个工业体系的开展。

与此一起，我国轿车商场的快速开展，也助推群众登上了全球轿车销量第一的宝座。

群众合资建厂的故事，仅仅中德协作的一个缩影。为了进军我国商场，德国企业以务实的情绪向我国供给资金与技能。

江飞涛告知谭主，中德协作形成了相互成果的协作方法。

一方面，我国庞大商场的潜力不断开释，培育了类别完全的工业体系，由此带来的集群效应能够降低零部件成本，这让德国企业受益。

另一方面，与德国的协作，提高了我国的技能才能、管理经验，这都会增强我国本身的竞赛力。

跟着经济全球化不断开展，我国加入世贸组织，这种协作方法一向处于正向循环，也引起其他西方国家的注重和效仿。

但是，这种正向循环在2008年之后逐步开端发生变化。

在2008年全球金融危机以及后续的欧债危机中，德国的体现，引发了发达经济体，特别是“去工业化”的发达国家对制造业位置和价值的重新认识——相较于其他欧洲国家，以实体制造业为主导的德国经济，首先走出阑珊。

发达国家，重新开端注重制造业。各国相继推出促使制造业回流的工业政策。

但工业回流，说起来容易做起来难。

尤其是放在经济全球化的视野下来看，更是有现实对立——伴跟着工业晋级，新式经济体在工业链中会不断向上游攀升，在一些范畴势必会呈现与发达国家的追逐与竞赛。

以美国为首的一些西方国家开端烘托“脱钩”论调，镇压和围堵以我国为代表的新式经济体。

这自然也对德国产生了必定影响，德国企业界一度出了一个报告，称我国“越来越有竞赛的要素”。

一些杂音逐步呈现，中德工业协作来到十字路口。

2014年，一次拜访带来了起色。

这次拜访，是习近平担任我国国家主席后首次拜访德国，两国领导人一致同意将两国关系提高为全方位战略同伴关系。

联合声明中标明，中德应尽快为未来几年两边继续协作制定举动大纲。

这次拜访结束6个多月后，中德签署共同大纲，其间清晰标明，德国欢迎拓展我国与欧洲之间陆路交易通道及“丝绸之路经济带”建议。

“一带一路”建议跨越欧亚大陆，给中德的工业协作打开了新的空间。

“一带一路”建议加强了德国与中亚、东亚等地的联络，这些当地成为德国工业新的质料地与出产地，进一步降低了德国企业的出产成本。

一起，衔接将产地与商场变得更加紧密。

由此带来的显性体现便是，德国多座城市迸宣布更多的活力。汉堡市，便是其间之一。

2015年，时任汉堡市市长朔尔茨拜访上海时就曾提到，汉堡港吞吐量有三分之一或来自我国或发往我国。

跟着“一带一路”建议的不断推进以及中欧班列的不断添加，汉堡港不仅成为德国抢先的铁路货运纽带，还开展成为欧洲最大的海铁联运港。

商务部研究院国际商场研究所所长许英明告知谭主，“一带一路”建议强化了德国在欧洲的“中心”效果。从中欧班列的角度讲，简直80%的货品都会集中到德国的几个城市中，再由德国分拨到欧洲各个国家的城市，这大大增强了德国对周边国家的辐射力和影响力。

在“一带一路”建议的带动下，2016年，我国成为德国最大交易同伴，而中德双边交易额，占我国对欧盟交易额的近三分之一。

种种改动，都进一步增强了德国制造业的竞赛力。

在某些西方国家奉行本国优先政策，意图经过镇压的方法来获得本国制造业的优势时，中德两边并没有堕入这种零和博弈的“竞赛叙事”，而是重新耦合互相的需求，以更加敞开的姿势，串联起更多的开展空间，来创造新的机遇。

这对国与国之间的共处，有着深刻的借鉴含义。

但很快，百年变局和世纪疫情相互交织，动乱变革的国际形势，又给中德关系带来新的冲击。

新冠肺炎疫情暴发后，美国先是大规模“放水”刺激经济。在国内通胀高企时，又敞开急进加息进程。

一放一收之间，美元又开端“收割”国际。而在俄乌抵触晋级的背景下，欧洲成了最先被“收割”的目标。

德国，同样难逃一劫。能源成本的上升与资金的继续外流，已经开端伤害德国经济的根基——制造业。

制造业收购经理指数（PMI）是衡量制造业情况的重要目标，10月，德国该指数大幅下跌，远低于商场预期。

制造业阑珊，带来的不单单是失业率的问题，后续还会带来基础设施落后、工业外流等一系列伤及国家中心竞赛力的影响。

就在朔尔茨访华前，我国企业入股汉堡港。针对这笔交易，德国国内曾呈现一些反对声音。

但中企入股，关于提高汉堡港竞赛力，以及保证德国供应链、工业链安稳，都有活跃的含义。

这也正是德国政府力排众议，同意该交易的原因。

而这，也正是中德协作的底色——照顾互相中心利益。

反观在俄乌抵触爆发和美联储加息后，纷纷脱身逃离的西方国家资本，不过是收割套利的东西。

不仅如此，西方国家还在烘托“泛安全化”的叙事，唯恐欧洲不乱。

部分国家开端打着“工业链供应链安全”的旗号，脱钩断链。德国国内，也呈现削减所谓“对华依赖”的声音。但中德企业的协作，与这些言辞形成了明显的对比。

就在朔尔茨访华前不久，一家我国企业在匈牙利发动新建一座工厂的项目。这家工厂为欧洲轿车制造商出产电芯及其他模组产品。

在这座工厂不远处，是德国企业宝马在匈牙利出产新能源轿车的工厂。中德两家工厂就近完成安装，然后卖到欧洲商场。

匈牙利是欧洲的轿车工业中心之一

本年6月，欧盟达成一致，要从2035年开端在欧盟境内中止销售新的燃油车。

这给德国轿车工业带来不小的应战——此前，作为传统的轿车工业强国，德国的转型并不及时。

无论是新能源轿车本身，仍是轿车职业晋级转型带来的数字化、智能化、软件化，德国企业都有不小的短板。

而我国企业，恰恰能弥补这样的短板。

我国德国商会华北及东北地区执行董事晏思告知谭主，曩昔，德国公司更多地带来技能与知识，现在，德国公司更需求弄清楚哪些方面可以向我国公司学习，我国公司在哪些技能和范畴是抢先的。

如果说桑塔纳轿车代表“曩昔”，那新能源轿车，就代表“现在”。

当谭主问晏思，怎么看待这种改动以及带来的竞赛时，晏思告知谭主，国际处处都有竞赛，而竞赛的另一面，也意味着共同开展、向前进，真正在前进中共同塑造未来。

我国的5G、软件、电池等，加上德国的轿车制造优势，中德两边在新能源转型中，共同开展。

轿车的比如，也在中德其他协作范畴上演。

中德两边的协作，并没有堕入零和博弈，而是在充分考虑互相开展阶段的一起，以建设性的情绪寻求协作的最大公约数。

这也是中德关系，能够成为大国典范的原因之一。

在会晤朔尔茨时，习近平主席提到了德国前总理施密特的一个观念：

政治家应当以宁静接受那些不能改动的，以勇气改动那些能改动的，用才智分清其间的区别。

50年前，中德领导人以政治气魄与政治才智，敞开了中德互利共赢的历史。

50年后，中德关系又到新节点，需求两边共同抵制阵营对立、泛意识形态化等要素搅扰，继续探究大国共处之道。

一个健康、安稳的中德关系，不仅有利于中德，更有利于国际。