我国轿车工业这项数据上一年世界第三
我国轿车工业这项数据上一年世界第三
“我国的轿车出口，本年有可能排到第二。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华在2022世界智能网联轿车大会上的一番讲话，让业界逐渐意识到，我国轿车商场正逐渐发生改变。
当下，我国车企正通过布局全球化商场、打造世界品牌的方式，提升我国轿车工业的归纳实力。
资料图：轿车出口。
徜徉十年，我国轿车出口实现翻番
中汽协数据显示，我国轿车出口量自2012年打破100万辆后，进入十年的“阻滞期”，直到2021年，状况才发生了改变。2021年，我国轿车整车出口量约为201.5万辆，比较2020年的99.5万辆，实现翻番。
“(2021年)我国仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，成为了世界第三大轿车出口国。”我国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥表示，该项数据不仅创造了我国轿车出口纪录的新高，还打破了国产车型出口量长期在百万辆徜徉的瓶颈。
在这之后，我国轿车出口的增加势头依旧不减。中汽协数据显示，2022年1-8月，我国轿车出口181.7万台，同比增加53%，其中新能源出口达到32.8万台，同比增加98%，现已超过了上一年全年的水平。8月，轿车企业出口30.8万辆，接连创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
“咱们的产品在世界上竞赛力还是逐渐加强的。”陈士华称，除了电动化之外，我国轿车的智能化水平、网联化水平等等都有很大的提高，这也是咱们产品招引国外顾客最主要的原因。
“轿车是一个规划大、体量大、工业链长、涉及面广、覆盖面比较全、带动性比较强的工业。”工业和信息化部装备工业开展中心副主任姚振智表示，从工业转型晋级方面来看，咱们的工业集中度不断提升，工业结构持续调整，工业链、世界竞赛力稳步增强。
我国车企正面对全方位竞赛
从出口量的视点看，我国轿车确实取得了一定的成绩。但在这个过程中，我国车企所面对的竞赛压力越来越大，竞赛的维度也发生了改变。
“世界商场的竞赛已不局限于单纯产品力上的对比，而是体系化、全方位的竞赛。”广汽集团副总经理郁俊表示，当前，全球工业竞赛格式全面重构，从本来的单向比拼向集群竞赛、体系竞赛、生态竞赛加快改变，工业鸿沟将进一步打破和重构。因此，职业、商场和单个企业的健康开展，都必须依托于工业交融协同的生态化创新。
“不同的商场，因为有不同的基础设施，不同的用车习惯，所以关于产品的定义和体验的定义，一定是本土化的。”蔚来轿车首席财务官奉玮从本土化的视点解读了世界商场的竞赛，“与之对应，关于不同区域的用户，咱们相信团队服务也应该是本土化的。”
“我国车企进军海外商场，本地化是要害。”长安轿车世界销售服务有限公司总经理宋爽亦持相同观念。
上汽集团负责世界经营的负责人在承受采访时告诉中新财经，“长期以来，上汽坚持‘有体系、有规划、成建制’推进世界经营，现已建立了集研制、营销、物流、零部件、制作、金融、二手车等为一体的面向全球商场的轿车工业链。目前，上汽产品和服务遍及全球90余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个‘五万辆级’区域商场。”
新打破口待寻
在业内人士看来，虽然我国的轿车出口的开展速度非常快，但从结构视点看，仍需找寻新的打破口。
从我国新能源轿车的出口状况来看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源轿车出口了34万辆，其中特斯拉出口了15.9万辆。
陈士华表示，“从这项数据看，咱们也没有必要过分的乐观。我国轿车出口，还是有很长的路要走。”
“从世界竞赛力的视点看，我国轿车企业还要考虑其他的状况。”陈士华着重，咱们要意识到，德国、日本和韩国的许多车企在海外有许多的合资企业，现在，咱们自己也要走出去做一些出资。
