中国速度”再次升级亚美AM8聚焦国产新型磁悬浮列车
值得一提的是，时速超600公里并不是“超级高铁”的终极目标。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克就提出，可以通过真空管道让磁悬浮列车时速进一步提升。我国科研人员正在真空管道技术研发应用方面全力推进，未来，速度更为惊人的中国“超级高铁”还将继续带给我们震撼与惊喜。
由中国中车承担研制的该项目自2016年开始就正式启动。2019年，试验样车成功问世。经历了去年线上试跑之后，系统的技术细节被进一步优化，最终完成了方案定型。今年7月，该系统在青岛成功下线。
除了在速度、安全性上全面优化之外，“超级高铁”的内部细节也处处体现黑科技元素。列车的视窗采用了先进的染料液晶技术和稳定的透明显示技术。即便是在高速行驶中，这款“智慧视窗”也能自动匹配车外光线，乘客也能通过相关功能按键自主调节车窗亮度，既能充分保护隐私，又能让旅行变得更为丰富多彩。
作为新时代“中国四大发明”之一，中国高铁享誉全球，也是无数国人的骄傲。从无到有，从弱到强，我国在高铁相关技术研发和产业应用方面捷报频传。目前我国已经成功研发出时速超600公里的高速磁浮交通系统，创下了新的世界纪录。
特别是在磁悬浮技术的创新研发方面，“超级高铁”的稳定性得到了充分保障。“超级高铁”可以灵活编组，单节列车载客量超百人。在这样的前提下，它的行驶稳定性非常好，不会与轨道发生接触和摩擦。这也意味着，“超级高铁”除了具备速度快、安全性高的优势之外，还兼具寿命周期长、经济性好的特点，有利于大规模推广。
和以往的高铁系统相比，新型高速磁浮交通系统可以被看作“超级高铁”。因为从目前主流的交通工具来说，飞机巡航时速在800公里-900公里之间，传统高铁最高时速在350公里左右。随着时速600公里的高速磁浮列车投入使用，我国交通领域高铁与航空运输间的空白被成功填补。既要保证速度，又要兼顾安全性、舒适性等因素，我国科研人员攻克了很多技术难题。比如在关键核心技术方面，速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化、系统集成、牵引供电、运控通信、线路轨道等技术都实现了历史性突破。
