合肥地铁二线城市轨交大爆发
当前，我国经济发展的空间结构正在发生深刻变化，中心城市对周边地区的带动作用日益增强，尤其是一些强二线城市，正在加快做大做强，发挥更大的支撑引领作用。
据国家发展改革委网站3月26日消息，为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，发改委原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020~2025年。
批复要求，加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥是近年来我国经济发展最快的城市之一。二十年前，合肥还被称作是“大县城”，其GDP仅为325亿元，位居全国第80位，排在合肥之前的还有周口、常德、衡阳、德州、廊坊、肇庆等一批三四线城市。不过二十年来，合肥不仅将这些城市远远甩在身后，而且还超越了十几个省会、副省级城市。2019年，合肥市GDP为9409.4亿元，位居全国第21位。
安徽省社科院经济所研究员林斐对第一财经记者分析，这些年合肥的整体发展思路比较清晰，一方面做好原有产业的集聚提升，另一方面是大力发展集成电路、人工智能等新兴产业，很好地抓住了产业分工与升级的路径，特别是在长三角一体化过程中，抓住了很多机遇。
以新兴产业为例，林斐说，合肥拥有中科大、合肥工业大学等雄厚的高校、科研院所力量，近年来省市、高校、企业合力，在人工智能方面涌现了以（002230.SZ）为代表的企业。
在这个过程中，合肥的人口规模、城市规模也在不断扩大。数据显示，2019年合肥的常住人口达到了818.9人。其中，在城区人口方面，2017年合肥就已经达到了396万。
不过，相比同处长三角城市群的南京与杭州，合肥的短板仍十分明显，尤其是经济总量仍然比较小，对整个都市圈、周边地区的辐射引领有限，中心城市的引领带动作用有待进一步发挥，城市的基础设施也存在较大差距。
这其中，城市轨道交通尤为明显。根据中国城市轨道交通协会的数据，到2019年底，合肥通车运营的轨交里程为89.5公里，排在第20位，与武汉、南京等强二线城市相比，都相差甚远。
