新能源造车：滴滴的新故事，车企的新市场 锦鲤财经
无论是标准化的追求还是产品差异化的实现，都需要新的硬件载体来实现，深耕网约车服务多年的滴滴掌握大量的司乘数据，了解市场需要什么样的车辆，滴滴造车实则是在重塑自身的出行业务。车联网及智能汽车普及后，乘客可以远程控制车内温度及音乐，自动驾驶开放后，这些服务全部交由车机来完成，司机压力减少滴滴的管理成本得到压缩，降本意味着增利，同时与出租车相比增加了产品的差异化竞争力，智能车队有着巨大的想像空间。
在社区团购“百团大战”火热时，滴滴创始人兼CEO程维曾就新项目橙心优选表态“投入不设上限，全力拿第一”，滴滴对橙心优选抱着势在必得的决心和渴望，而背后藏着的则是核心业务单一的无奈，滴滴迫切需要新故事赢取资本方的信任。如果说橙心优选是滴滴对“无边界，不设限”的一次探索，那么滴滴造车的决定可以称作是“重操旧业”。
而传统车企的新能源车型大多属于“油改电”，产品竞争力较低导致滞销，车企要为新能源车型找到市场消化，网约车平台进入了车企的视线，既能解决碳积分问题又能把车辆通过租赁或销售运营的方式回血，并且可以抽取服务费持续创造收益，可谓一石三鸟。
如今橙心优选仍处于烧钱阶段，核心的出行业务刚刚扭亏转盈，滴滴虽然是网约车市占率第一但造血能力堪忧，而从2016年就组建自动驾驶技术研发部门的滴滴如今筹备上市，迫切需要让资本相信自己有着光辉的未来。
滴滴为何也要入局造车？据“BT财经”报道截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了五百亿，前后获得18轮融资，累计金额达210亿美元。
滴滴造车的决定也许是为了建设标准化大规模车队，在降低成本的同时提升产品差异化竞争力。市场规则不变的情况下，目前提升快车业务盈利能力仍要通过降低成本的方式，滴滴车队规模庞大较为混乱，难以实现标准化管理，参差不齐的司机素质与车辆状态使产品服务无法标准化，滴滴为自己找出的解决方式就是造车，与其说造车不如说是在把车当做载体，在这个硬件设备中重塑自身的管理与服务。
出行市场中，出租车仍是不容小觑的势力，网约车短期内可以通过补贴乘客和司机的方式实现快速增长，但在出行市场，“烧钱”可以让数据变得好看却烧不出用户忠诚度，消费者的核心需求仍是安全、服务、价格，当下仍有人因为担心网约车安全问题选择出租车，也有不会操作智能手机的用户，还有些人因“杀熟”和浮动不定的价格会选择出租车。
车企与滴滴殊途同归的命运
新能源造车市场如火如荼乾坤未定，网约车市场“一超多强”木已成舟，这两个原本关联不大的势力如今却成了彼此不容忽视的对手。
网约车平台如何在共享出行时代用技术解决安全问题，提升服务舒适度，运用规模效应降低成本价格是当下需要思考的问题，补贴换来的用户会被下一次补贴吸引，如何完善出行体验摆脱同质化竞争，通过定制化服务提升差异化竞争实力是关键，高频需求靠补贴固然不错，但如何守住补贴换来的市场才是症结所在。
