全新蔚来ES8:“放心，我们不打价格战”
对车企，这也无非就是个选择，蔚来选择了不打“价格战”。偏向于“感性”的蔚来，将更多的精力放在了用户感受上，几乎从未调整过产品价格，完美的避免因为迭代产品引发的老用户不满的情况。如今，蔚来带着新款ES8来了，将调价的机会放在了可升级的电池上，这样既可以解决续航的用户需求，又照顾了老用户的感受，因此老用户们亲切的将新款ES8称为“辛巴”。在2020全新蔚来ES8新车交付给首位车主后，我们对蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，蔚来汽车总裁秦力洪，和蔚来汽车能源副总裁沈斐进行了采访，以了解蔚来对“价格战”以及“辛巴”的看法。
定价策略是为了保护用户利益，不用担心被割韭菜
问：因为新能源车在更新换代周期更短，这常会让老用户心态不平衡，国产特斯拉也常发生车主维权的事件，蔚来怎么思考这个问题?
李斌：我觉得这倒不是新能源车的原因，还是不同的公司有不同的策略。比如特斯拉可能不太在乎这个事情，他们做了他们认为对的事情。我们不一样，我们是非常重视老用户的感受和他们的利益。所以只是如果为了企业的规模，为了市场占有率去做，这其实对客户车的残值和老用户的利益其实是有侵害的。因为大家知道汽车不是一个快消品，而是一个耐用消费品。所以如果厂商调价格调得太厉害的话其实对老用户的经济利益是很实在的打击。
问：蔚来的定价策略是怎样的?
李斌：蔚来对这件事情其实是非常谨慎，我们的定价策略有几点：
第一点是一下「定到位」，包括 ES8 和 ES6 大家可以看我们的财务报表，我们定价基本上是一步到位的，没有降价空间，实事求是地讲，我们想降也降不了。如果看看我们车的用料，看看我们车的配置，其实也知道我们想降也降不了，这样避免后面很多的麻烦。
第二，我们会合理的进行调升，像新 ES8 和 2018 款的 ES8 相比是涨了 2 万块钱，我们比较实事求是地，不是一味追求市场规模，还是做一个合理的定价。
第三，我觉得我们的定价，在所在的细分市场仍然是非常非常有竞争力的，像 ES8 和 Q7 相比，和 modelX 相比，和沃尔沃 XC90 相比，ES6 对比宝马的 X3，Q5，GLC，XC60 等等这样的同样价位的燃油车。和这些汽油车，和电动车相比我们仍然有非常多的竞争优势的。
不管是从智能化的程度还是省税还是从性能，还是从使用成本各方面来讲都是有非常大的性价比的优势的。这就是为什么我们有这么多的挑战，也有这么大的竞争，我们的销量总体上还是越来越多，一定是因为产品本身是过硬的。
最后一点，我们和别人很不一样的地方是「电池可升级」。软件可升级不是一个新鲜事了，特斯拉也能做，但是电池可以灵活升级，这件事情全世界目前为止只有我们推出了成熟的方案。
如果你去看我们 2018 年的 ES8 是 70 度电，去年有 84 度电，今年我们会交付 100 度电，每年增加 20%，电池的成本也是下降的，我们通过可租可用，车电分离，灵活升级这样的方式确保了车主的车残值的竞争力。我觉得这件事情是很体系的事情，不是简单的说做就能做得到的，蔚来车主都是非常有智慧的车主，他们对这一点是高度认可的。我们今年还有一个彩蛋，84 度电升 100 度电的话用户花 10800 块钱就够了，其他品牌肯定是做不到的。
我觉得这几点都是我们打价格战的基础，一个公司要走得远必须尊重用户的利益，我觉得这是我们安身立命的根本。
