车企为何逆向进军手机工业

手机公司转型做轿车，只需要找硬件解决方案，可用的软件人才必定远多于轿车公司，轿车公司的人力关系则是反过来的，硬件人才远多于软件人才。

小米、华为、中兴等科技企业正在和轿车工业发生越来越深的相关。与此同时，部分车企正入侵科技企业的大后方，在手机范畴布局。

近日，国家商场监督管理总局发布湖北星纪年代科技有限公司（下称“星纪年代”）收买珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示。根据公示信息，星纪年代已与魅族以及触及交易的股东签署协议，星纪年代拟收买魅族科技79.09%的股权。

启信宝信息显现，星纪年代成立于2021年9月，疑似实控人为吉利控股集团董事长李书福，持股份额为57.8452%。

入局手机的并不止吉利一家，蔚来轿车方面曾表明，关于造手机，该公司还处在十分前期的商场研究中；特斯拉则多次被传将推出自研手机。此外，比亚迪早在2003年就开始进军手机代工事务，手机相关事务已成为比亚迪旗下三大中心事务之一。

和正处于高速添加的新能源轿车商场比较，手机早已不是蓝海商场。计算组织canalys的数据显现，2022年第一季度，国内手机商场的总出货量为7560万台，同比削减18%，排名前五的厂商中，仅有荣耀和苹果完成出货量同比添加，Vivo、Oppo和小米均呈现同比超越20%的下滑。

尽管业界普遍以为，手机的技能壁垒远比轿车更低，但造出一款能够遭到用户青睐的好产品并不容易。蔚来轿车董事长、CEO李斌曾表明，做手机相对简单，但要做好的手机却很有挑战。

吉利、蔚来等车企为何“游手好闲”而入局手机商场？

麦肯锡数据显现，我国商场顾客更在乎智能化上的体验，超越80%的我国顾客以为自动驾驶和智能互联功能对他们而言十分重要。

不过，和科技企业比较，绝大部分传统车企愈加擅长的是精妙的机械结构而非杂乱的软件言语，包含群众、丰田、吉利、比亚迪等传统车企均在大力补齐软件短板，但时至今日，传统车企在软件方面的建树仍旧屈指可数。

2019年，群众曾成立数千人的Car.Software软件部门，增强自研软件的实力并为MEB电动车渠道赋能。但目前，被群众寄予厚望的MEB渠道产品在国内仍旧被以为不行智能，体现差劲于特斯拉、蔚小理等新势力车企。

在6月上旬举行的苹果WWDC2022发布会上，苹果高级司理EmilySchubert向外界展示了全新一代苹果CarPlay车载体系，已有路虎、捷豹、保时捷、奔驰、奥迪、林肯、讴歌、英菲尼迪等超越14家品牌和苹果达到协作。

值得注意的是，新一代CarPlay体系已不再是简单的投屏映射，能够完成对仪表盘车速、油（电）余量、转速、温度等数据的显现，并控制车内空调、座椅调节、收音机等功能，而这些接口过去往往被主机厂牢牢把控。有剖析以为，软件困局已让车企向苹果“出卖了灵魂”。

关于部分坚持自研的传统车企而言，手机职业不仅仅是新增一项事务单元，这能够进一步反哺至轿车研发。一位百度智能座舱软件开发工程师表明：“目前，大部分轿车的车机都是根据安卓体系改造而来，和手机的技能都是互通的，手机软件人才能够无缝切换到轿车软件开发上。在有必定隔膜的MCU、车规软件方面，这些人经过培训后也能很快地转型。”

我国轿车工业协会副总工程师许海东以为，车企跨界造手机，是它们根据现实的考量。借助手机，不仅能改善人车交互体验，还能推进车企向数字化转型。

跟着轿车智能化、网联化的深化，在早前的交通、运输特点外，轿车再被赋予了移动智能终端的新特点。清华大学轿车工业与技能战略研究院院长赵福全以为，轿车将成为未来最大的载体，成为最大的移动终端。

新特点之下，轿车将和手机具有必定的相似性。入局手机，这将协助车企打造移动终端的闭环。李书福以为：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品商场验证及软件立异的应用载体，既能让用户尽快分享立异成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到轿车中应用，完成车机和手机软件技能的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机能够链接车联网、卫星互联网，打造丰厚的消费场景，做强生态圈，为用户供给更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

李斌表明，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。苹果现在对轿车职业很封闭，比方蔚来第二代渠道的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得蔚来很被迫。

当轿车添加智能移动终端的特点后，车企需要愈加了解用户关于智能终端的需求。“大部分车企并不是生态的参与者，它们还是喜欢用惯有的形式界说产品；而手机企业是这个生态的参与者之一，它们更清楚用户到底想要什么。”一家自动驾驶公司的投资人沈群（化名）告知记者。

小米创始人雷军以及魅族科技创始人黄章都是社交渠道的深度用户，经常在网络社区内和用户浑然一体。

此外，跨界做手机，这有望分摊车企在软件开发、生态构建上的成本。

普华永道发布的《打造软件驱动的轿车企业》陈述中显现，软件已成为现代车辆差异化竞赛的中心；未来10年，跟着用户期望提升和新功能涌现，轿车软件开发成本将添加83%。

普华永道思略特我国轿车咨询事务合伙人蒋逸明指出，与竞赛对手、供货商和技能公司树立平等的协作伙伴关系将有助于降低技能杂乱性、填补人才缺口并削减35%-60%的项目开支。

沈群告知记者，关于车企来说，在软件人才方面投入将大于之前在轿车硬件研发人员上的投入。比方群众、丰田，它们或许养得起上万人的软件团队，可是职业里有几个群众、丰田呢？

沈群以为，在公司体量相近的情况下，轿车公司的软件人才必定少于手机公司；在手机公司转型做轿车的时候，它们只需要找硬件解决方案，可用的软件人才必定是远多于轿车公司，轿车公司的人力关系则是反过来的，硬件人才远多于软件人才。从运营的角度来说，车企在添加软件人才之后，需要新的事务来支持新的团队。此外，在软件生态层面，手机领先于轿车，手机软件团队往往提前一步接触更先进的技能。