雷诺＂闪离＂反思之二:摆平自主与合资?
由于合资企业能够让其轻松地赚得盆满钵满，国内汽车集团几乎毫无例外地迷失于其中，“对于跨国车企提出的合资诉求从来都是来者不拒”。无论是刚刚“复兴”不久的小众化DS，还是偏居欧洲一隅的雷诺，或者是“二进宫”的标致、菲亚特、Jeep，只要是跨国公司抛一个媚眼儿，国内汽车集团都会心领神会地“确认眼神”……
国内汽车集团的自主板块，无论是从市场份额看，还是从品牌竞争力和知名度看，仍然是其“软肋”。 “这与国家出台合资政策的初衷是相悖的”，有资深业内人士直言：“对合资合作的过度依赖，直接导致忽视自主品牌的发展，历史悠久的几大集团自主品牌远不如后来才从零起步的长城、吉利、比亚迪等民营企业”。
上周二（4月21日），一则“东风雷诺将与东风H事业部重组”的消息，再次引发东风集团将如何处置东风雷诺的猜想与推论。有观点甚至认为，雷诺的退出，恰好可以让东风集团利用这家合资企业留下来的全套体系组建自己的自主高端品牌……
一直以来，国内汽车集团对“合资”竟然是如此热衷，为什么会对所有的国外汽车公司或品牌来者不拒？在一个汽车集团内，合资企业与自主品牌究竟应该是怎样的关系？在一些合资企业“期满”或难以为继后，随着外方的退出，中方到底如何“接盘”等等一系列问题已经越来越多地摆在国内汽车集团面前。
继《东风雷诺"闪离"反思之一:善后何以成谜局?》之后，经济日报-中国经济网汽车频道今天与您一道对上述问题做一个探讨。
作为国内第二大汽车企业，即使是与雷诺分手后，东风集团的合资伙伴名单有如下长长的一串：本田、日产、雪铁龙、标致、起亚、裕隆、英菲尼迪、沃尔沃（商用车）以及康明斯（发动机）等等。在东风集团的整个体量中，合资品牌乘用车占据着绝对的优势。数据显示，2019年，东风集团销售汽车293.20万辆，其中，合资品牌乘用车的累计销量达214万辆，占比高达72.99%。
