家电企业为何重燃造车热情？
交易完成之后，美的暖通约占合康新能总股本的23.73%，美的集团也将成为合康新能间接控股股东。资料显示，成立于2003年的合康新能除了高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。通过资本收购，美的集团将业务触角延伸到了新能源汽车行业。
事实上，家电企业跨界“玩”汽车，并不是什么新鲜事。从远几年的春兰、奥克斯到近几年的戴森，都曾试图造车；创维的黄宏生、格力的董明珠，也都在汽车行业有所布局。为何家电巨头对汽车青睐有加？
美的看中合康新能什么？
此次美的收购合康新能的总价款约为 7.43亿元，可谓不惜重金。那么，美的到底看中了合康新能什么？
除了看上在空调领域的竞争优势外，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的集团收购的关键。美的集团通过本次间接控股，可再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。
具体来看，合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，三家公司“各司其职”。其中，合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。除此之外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。
合康新能《2019半年度报告》显示，在新能源汽车领域，公司以产品为核心，智能充电网络和租车网络为平台，打造合康新能源汽车生态圈。
接下来，美的集团将怎么利用该汽车生态圈，在新能源汽车行业发挥能量目前还不得而知。不过可以确定的是，合康新能此前的布局将成为美的集团进军新能源汽车领域的基础。
美的“二进宫”
事实上，这不是美的第一次进军汽车领域。
2003年，美的集团正式进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，占地300亩的美的客车昆明新基地和占地255亩的美的客车长沙新基地先后建成投产，至此美的客车形成两大全新制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。
按照当时的计划，美的想要在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。不过，美的的造车之路却在很短的时间内戛然而止。2008年11月，美的汽车陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。黄晓明对外解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”
家电行业“跨界”玩造车，美的并不是独一份。美的的竞争对手奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域。为解决汽车生产资质问题，奥克斯还收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，从而获得SUV和皮卡的生产许可。随后，奥克斯打算投入几十亿用于汽车研发和生产，但很快便由于产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车制造行业。
为此，奥克斯损失了4000万元。当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”
回头来看，在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。但是不到几年时间，这股浪潮便衍变成为了汹涌的汽车“大退潮”。当时，家电行业造的新车在众多上市的合资车，以及降价促销的自主车中毫无竞争优势。汽车作为一个资金和技术密集型产业，家电行业似乎一开始就低估了造车的难度，最终只留下“一地鸡毛”。
