末端“微循环”渐通 山东货运企业蓄势复工
来源：未知
时间：2020-03-07 14:33
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末端“微循环”渐通 山东货运企业蓄势复工
惊蛰之时万物复苏，交通运输、快递等物流业加快复工复产。
记者采访获悉，随着末端“微循环”——乡村或社区“最后一公里”的不畅逐渐打通，货运企业的复工梗阻再破一环，“捂春”路上，订单现反弹势头。
订单减少9成月运费是原来的1/10
3月3日，国务院常务会议确定，支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的措施。多方努力下，交通“大动脉”已基本畅通，交通“微循环”逐渐通了。5日起，山东逐步增加低风险县(市、区)始发地和目的地班线客运、农村客运，恢复相关汽车客运站运营，尤其对于农业生产物资的运输，交通部门与发展改革等部门建立对接机制，摸清需求，精准施策。
随着一系列交通物流政策的落地，对济南顺隆物流有限公司负责人孙卫东来说，复工的有利条件多了一个。
孙卫东介绍，疫情发生以来，顺隆物流基本处于停工状态，“服务的客户超8成是餐饮行业，春节前六七辆车跑在路上运送调味品，现在一两辆车就够用。”
由于下游餐饮行业客户还没有大范围复工，孙卫东的心里有些着急，往年这个时候，正是顺隆物流的旺季。“为应对节假日增加的客流量，餐饮企业从春节前就会储备大量调味品。但疫情之下，节前的存货还没来得及消化。”孙卫东对比了一下，旺季时一个月的运费在40万到50万元之间，现在仅维持在4万元到5万元。
虽然订单减少了近9成，不过，孙卫东略感到欣慰的是，公司一直是自有资金维持运转，资金压力相对轻一点，并且，机电设备类客户陆续复工。机电设备生产厂家多提供安装、维修服务，疫情期间为了有效降低人员流动，企业维持在半负荷生产状态。他说，只要下游客户复工了，他心里就有底儿了。现在，他盼望着下游餐饮业的客户早一天步入正常轨道。
而对济南义顺化学危险品运输有限公司负责人于庆禄来说，疫情以来忙碌依旧，55台车每天持证上路，来回走绿色通道。其公司为济南及周边20多家石化加油站提供汽油柴油运输服务，“水电油气等民生领域保供，疫情以来运量出现小幅下滑，但我们一天也不敢歇着。”于庆禄说。
渣土车等待新项目“回暖”
春暖花已开。近日，山东发布了有序推进企业复工复产的政策“52条”，其中提出，所有企业复工复产，一律取消审批。对专做渣土运输的山东盛赢物流有限公司而言，距离百余台渣土车全部上路，近了一步。
记者联系上该公司负责人朱长敏时，他还在外地，在电话中介绍，“往年农历正月初八就会开工，现在还要再等等，看新上的建筑项目能否早点批下来。”
采访获悉，盛赢物流的渣土运输业务，是楼房地槽渣土，与新项目的审批“环环相扣”，朱长敏或许不需要等太久。
疫情之下，不少省市对于新项目的审批采取了“不见面”的在线方式。山东省和济南市政务服务中心都在主推这一方式，95%以上的业务办理，均通过网上预审、邮寄材料进行，企业不用跑大厅。
近一个月来，盛赢物流陆续有5台渣土车开到了济南城区不同的工地上，“原来130台车一个月的运费在500万元，现在开工的几辆车毛利也就2000元出头。”朱长敏觉得，等待时间不宜过长，他还背负着每辆大车月供超过万元的还贷压力。
济南市口岸物流办一份最新数据显示，济南超过90%的规模以上物流企业已经复工。山东大学管理学院教授孟庆春认为，疫情之后的物流业态将会向智慧化、平台化、共享化、精细化、差异化转变。
