商用车驶入新动力赛道 推进全工业链降碳
来源：未知
时间：2022-04-26 15:19
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商用车驶入新动力赛道 推进全工业链降碳
商用车作为我国碳排放大户以及交通运送的主要力气，是推进轿车工业完成碳达峰碳中和方针的有力抓手。近来，国家开展革新委、国家动力局联合印发《“十四五”现代动力系统规划》提出，活跃推进新动力轿车在城市公交等范畴的运用，到2025年，新动力轿车新车销量占比达20%左右。
在政策推进下，商用车职业实施碳达峰碳中和的脚步将进一步加速，新动力高速增加、浸透率提高、智能化开展和车型全覆盖成为商用车商场开展新趋势。
增速高但浸透率仍低
在日前举行的第八届我国电动轿车百人会论坛上，宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相展区，吸引了与会嘉宾的关注。
“这款历经三代迭代研制的新产品，可充分满意平原、山区、高原等多样化环境运转需求。”宇通集团新动力研究院院长李高鹏介绍。
推行运用新动力轿车，被业界以为是商用车推进“双碳”的重要途径。商用车销量接连下滑，但新动力商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出商场规模和开展质量双提高的良好局面。2021年新动力商用车销量19.7万辆，同比增加51.4%，浸透率达4.2%。
众多车企争相布局和深耕新动力商(参数|图片)用车商场。比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超越8.5万辆。2014年，吉祥控股集团成立吉祥商用车，2016年正式创建专注于新动力范畴的商用车品牌——长途轿车。
吉祥商用车集团首席科学家刘汉如介绍，长途轿车在2021年快速抢占商场，通过产品及商业模式立异，敏捷确立了新动力商用车职业头部位置，全年整体销量同比增加288%。
交通运送部规划研究院副院长徐洪磊表明，新动力车型在商用车范畴的浸透率相比乘用车还较低。纯电动商用车成为新动力商用车中的主流车型，插电式混合动力车型销量逐年下降，主要有三个原因：一是技能瓶颈，现有的电池能量密度还没方法满意商用车长距离重载运送的实践需求；二是本钱瓶颈，现在纯电动、氢燃料电池商用车在购置本钱上都显着高于柴油卡车，氢燃料电池商用车运用本钱也普遍高于柴油卡车；三是现在还没有碳排放标准，商用车碳减排还无法完成从源头上管控。
新动力商用车的开展与乘用车相比还存在必定差距，但也预示着潜力和未来。交通运送部运送服务司司长蔡联合表明，“十四五”期间将进一步清晰新动力轿车新的推行方针，到2025年末，全国城市公交、出租轿车、物流配送范畴新动力轿车占比将别离达72%、35%和20%。
重型卡车是减排要害
今年以来，油价接连上调，带动新动力商用车特别是新动力重卡销量快速增加。今年1月至2月，新动力重卡累计销售3223辆，同比增加1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新动力重卡现在求过于供，一些企业的订单现已排到了5月份。
重型卡车是商用车减排的要害。徐洪磊介绍，在对商用车的碳排放测算中，一切商用车碳排放占据悉数车辆碳排放的比例接近65%，其中重型卡车碳排放占比达83.5%，是碳减排一切车辆中的要害车型。
新动力重卡的热销，始于工业和信息化部发布的《关于重型柴油车国六排放产品承认工作的通知》。《通知》要求，从2021年7月1日起，各企业停止出产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着，排放量成了重卡出产的重要约束指标。2个月后，新动力重卡迎来开展拐点。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河介绍，多年来，国内重卡商场集中度一向较高，头部的5家国有轿车企业占据80%以上的商场份额。新动力改变了原有格局，2021年，传统五强OEM主机厂的新动力重卡销售仅为17%，83%的份额以新动力新势力为主。他预计，未来几年新动力重卡都将保持高位增加。
“随着新动力货品系统的逐步完善以及三电技能的不断老练，将会有越来越多的用户选择新动力车型。”北京重卡经销商马鑫磊以为，在商用车新动力化进程不断提速的背景下，经销商要捉住机遇，改变运营思路，活跃开拓新动力卡车商场。
推进全工业链降碳
商用车完成减碳，需求构建以绿色动力为主的节能减碳生态系统。只要完成全工业链降碳，才可以真实完成“双碳”方针。
北汽福田轿车股份有限公司总经理武锡斌说，商用车不同于乘用车，不同运用场景下减碳的技能道路不同。现在，福田轿车可以做到基于客户的运用场景和工况，结合商用车的产品功能和特点，通过不同技能道路——纯电动、燃料电池、混合动力等来促进商用车职业节能和减碳开展。
构建商用车全价值链绿色生态，零部件再制作是不可或缺的一环。我国轿车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，与原始制作相比，轿车零部件再制作，可节省材料、动力消耗70%以上，下降制作本钱30%至50%；与制作新品相比，对环境的不良影响显着下降。大力开展零部件再制作工业对轿车职业减排减碳和节能降本，以及推进完成“双碳”方针具有重要意义。
不过，当时我国轿车零部件再制作工业存在小、散、弱的问题。叶盛基主张，相关部门既要不断培育和发掘商场需求，也要推进建立健全政策法规系统，相关地区要推进工业基地建造，构成工业集合效应。从企业层面看，应进一步加强轿车零部件再制作工业科技立异，提高拆解、清洗、制作、装配等配备和出产能力，同时，进一步标准再制作产品评价和认证准则，活跃推进再制作技能与配备数字化转型。
“除了深度电动化，还有才智的高效化。”徐洪磊表明，才智的高效化，是指在未来商用车开展过程中，利用才智技能完成商用车的自动驾驶以及车网之间的互动，进一步提高动力利用效率。
“供应链重新洗牌机会现已降临。”梁林河以为，动力革新、技能革新、职业革新拉平了品牌的起跑线，传统品牌不再占有先天优势。新动力商用车品牌也迎来了重新洗牌，将会诞生新的头部企业。
商用车作为我国碳排放大户以及交通运送的主要力气，是推进轿车工业完成碳达峰碳中和方针的有力抓手。近来，国家开展革新委、国家动力局联合印发《“十四五”现代动力系统规划》提出，活跃推进新动力轿车在城市公交等范畴的运用，到2025年，新动力轿车新车销量占比达20%左右。
在政策推进下，商用车职业实施碳达峰碳中和的脚步将进一步加速，新动力高速增加、浸透率提高、智能化开展和车型全覆盖成为商用车商场开展新趋势。
增速高但浸透率仍低
在日前举行的第八届我国电动轿车百人会论坛上，宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相展区，吸引了与会嘉宾的关注。
“这款历经三代迭代研制的新产品，可充分满意平原、山区、高原等多样化环境运转需求。”宇通集团新动力研究院院长李高鹏介绍。
推行运用新动力轿车，被业界以为是商用车推进“双碳”的重要途径。商用车销量接连下滑，但新动力商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出商场规模和开展质量双提高的良好局面。2021年新动力商用车销量19.7万辆，同比增加51.4%，浸透率达4.2%。
众多车企争相布局和深耕新动力商(参数|图片)用车商场。比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超越8.5万辆。2014年，吉祥控股集团成立吉祥商用车，2016年正式创建专注于新动力范畴的商用车品牌——长途轿车。
吉祥商用车集团首席科学家刘汉如介绍，长途轿车在2021年快速抢占商场，通过产品及商业模式立异，敏捷确立了新动力商用车职业头部位置，全年整体销量同比增加288%。
交通运送部规划研究院副院长徐洪磊表明，新动力车型在商用车范畴的浸透率相比乘用车还较低。纯电动商用车成为新动力商用车中的主流车型，插电式混合动力车型销量逐年下降，主要有三个原因：一是技能瓶颈，现有的电池能量密度还没方法满意商用车长距离重载运送的实践需求；二是本钱瓶颈，现在纯电动、氢燃料电池商用车在购置本钱上都显着高于柴油卡车，氢燃料电池商用车运用本钱也普遍高于柴油卡车；三是现在还没有碳排放标准，商用车碳减排还无法完成从源头上管控。
新动力商用车的开展与乘用车相比还存在必定差距，但也预示着潜力和未来。交通运送部运送服务司司长蔡联合表明，“十四五”期间将进一步清晰新动力轿车新的推行方针，到2025年末，全国城市公交、出租轿车、物流配送范畴新动力轿车占比将别离达72%、35%和20%。
重型卡车是减排要害
今年以来，油价接连上调，带动新动力商用车特别是新动力重卡销量快速增加。今年1月至2月，新动力重卡累计销售3223辆，同比增加1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新动力重卡现在求过于供，一些企业的订单现已排到了5月份。
重型卡车是商用车减排的要害。徐洪磊介绍，在对商用车的碳排放测算中，一切商用车碳排放占据悉数车辆碳排放的比例接近65%，其中重型卡车碳排放占比达83.5%，是碳减排一切车辆中的要害车型。
新动力重卡的热销，始于工业和信息化部发布的《关于重型柴油车国六排放产品承认工作的通知》。《通知》要求，从2021年7月1日起，各企业停止出产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着，排放量成了重卡出产的重要约束指标。2个月后，新动力重卡迎来开展拐点。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河介绍，多年来，国内重卡商场集中度一向较高，头部的5家国有轿车企业占据80%以上的商场份额。新动力改变了原有格局，2021年，传统五强OEM主机厂的新动力重卡销售仅为17%，83%的份额以新动力新势力为主。他预计，未来几年新动力重卡都将保持高位增加。
“随着新动力货品系统的逐步完善以及三电技能的不断老练，将会有越来越多的用户选择新动力车型。”北京重卡经销商马鑫磊以为，在商用车新动力化进程不断提速的背景下，经销商要捉住机遇，改变运营思路，活跃开拓新动力卡车商场。
推进全工业链降碳
商用车完成减碳，需求构建以绿色动力为主的节能减碳生态系统。只要完成全工业链降碳，才可以真实完成“双碳”方针。
北汽福田轿车股份有限公司总经理武锡斌说，商用车不同于乘用车，不同运用场景下减碳的技能道路不同。现在，福田轿车可以做到基于客户的运用场景和工况，结合商用车的产品功能和特点，通过不同技能道路——纯电动、燃料电池、混合动力等来促进商用车职业节能和减碳开展。
构建商用车全价值链绿色生态，零部件再制作是不可或缺的一环。我国轿车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，与原始制作相比，轿车零部件再制作，可节省材料、动力消耗70%以上，下降制作本钱30%至50%；与制作新品相比，对环境的不良影响显着下降。大力开展零部件再制作工业对轿车职业减排减碳和节能降本，以及推进完成“双碳”方针具有重要意义。
不过，当时我国轿车零部件再制作工业存在小、散、弱的问题。叶盛基主张，相关部门既要不断培育和发掘商场需求，也要推进建立健全政策法规系统，相关地区要推进工业基地建造，构成工业集合效应。从企业层面看，应进一步加强轿车零部件再制作工业科技立异，提高拆解、清洗、制作、装配等配备和出产能力，同时，进一步标准再制作产品评价和认证准则，活跃推进再制作技能与配备数字化转型。
“除了深度电动化，还有才智的高效化。”徐洪磊表明，才智的高效化，是指在未来商用车开展过程中，利用才智技能完成商用车的自动驾驶以及车网之间的互动，进一步提高动力利用效率。
“供应链重新洗牌机会现已降临。”梁林河以为，动力革新、技能革新、职业革新拉平了品牌的起跑线，传统品牌不再占有先天优势。新动力商用车品牌也迎来了重新洗牌，将会诞生新的头部企业。
