博世研发与投资，一个不能少
疫情仍在持续。
目前企业们的收入大幅减少，资金情况不断恶化，甚至对许多企业来说，则是生死存亡。
疫情影响下，生存考验也体现在了全球头号供应商博世身上。那么，疫情危机之下，供应商拿不到钱怎么办？
“有些车企欠款避免不了停供只是最后手段。”
博世中国总裁陈玉东在博世中国2020年度线上新闻发布会表示，对任何公司来说，生存都是第一重要的，博世作为一级供应商，也需要有资金支付二级、三级供应商，而对于战略客户和长期合作伙伴，博世会绝对相信他们能渡过难关，不会轻易让他们停产。
可预见的未来，不会断供
2020年汽车市场将会无比艰难，疫情与低迷车市的双重压迫下，后续车市走势不容乐观。
根据博世集团2019年财报，该集团在 2019财政年度创造了779亿欧元的销售业绩。2019年博世在中国的销售额约为1093亿元人民币，同比下降5.9%，其中，汽车与智能交通技术业务的销售额为808亿元人民币，同比下降4.4%。
尽管业绩情况不可避免地受市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。
陈玉东表示，尽管4月份中国汽车销量同比转正，但在很大程度是之前消费需求积压、延后释放的结果，未来车市走向还要看整个行业的复产及宏观经济恢复程度。“7月份是一个风向标，下半年会真实体现经济的情况。”
展望2020年，陈玉东称，“今年的车市-10%左右就是很好的胜利。”除此之外，受新冠疫情的影响，博世正在全力协调全球资源，以确保汽车供应链的安全。
“保证主机厂的生产是重中之重。”陈玉东说道，过去几个月内，博世也遇到了供应链管理方面的挑战，不少国外工厂不能复工，尽管现在还没有影响到中国工厂的生产，但为了让下个月的生产也能顺利进行，博世仍需要进一步协调。
“在可以预见的未来，不会因为博世的问题，导致客户停产。”陈玉东进一步表示。
疫情之下，由于下游市场尚未恢复，主机厂也面临着空前的资金压力，资金的使用和调度不同以往，这也直接反馈到了上游的供应商身上。
按照陈玉东的说法，当下，博世会给部分主机厂延迟付款时间。“比如合同规定，本来到货30天付款，或者提前付款等，现在都可以推迟一点。”
在陈玉东看来，行业上下游企业的互相理解、互相帮忙很重要，在约定的付款周期内，主机厂到各级零部件供应商形成正向反馈，才能让行业正常地运转下去。
综合来看，今年车市将是比较艰难的一年，不少车企销量、利润大跌，被迫降低目标，大家的目标一致就是活下去。
加码自动驾驶，研发不减少
全球自动驾驶的“军备竞赛”加剧，奋力向量产和商业化落地冲刺。
从2018年L2高级辅助驾驶系统逐步出现在一些量产车型上，到2020年L3级自动驾驶车型走向市场。行业趋势已经明晰：自动驾驶汽车来了，各企业将迎来量产大关。
博世在智能驾驶方面一直是两条腿走路：L4-L5的研发不能停，L3以下的技术成熟后尽快上市。
