无人驾驶服务收费破冰商业化进程跨步

无人驾驶服务收费破冰商业化进程跨步

我国无人驾驶迎来路程碑事件。8月8日，百度宣告已取得在重庆和武汉的开放路途载人运营无人驾驶出租车服务许可，自此全无人驾驶车辆可以对外服务并收取费用，这在国内尚属首例。

专业人士以为，收费方针放开令无人驾驶的商业化进程大大跨进了一步，但并不意味着无人驾驶公司就能完结商业闭环。而无人驾驶完成商业化落地，与国家一系列支撑方针也密不可分。同是8日，交通运送部发布关于《自动驾驶轿车运送安全服务指南（试行）》的告诉，鼓舞和标准自动驾驶轿车在运送服务范畴使用，并揭露征求意见。

在方针、技能开展等多维度要素的推进下，无人驾驶服务的需求也在持续增长，揭露数据显示，今年年底国内职业规划将超100亿。与此同时，竞争加剧，有人形容市场已呈由此说是“百团大战”之态势。专业人士以为，当前自动驾驶赛道已进入淘汰赛阶段。现在出资人更关怀的是商业落地，相关公司要证明自己的能力，才干有更多本钱支撑。

我国无人驾驶首次收费运营 商业闭环还需去掉安全员

此次获批全车无人化示范运营资格后，百度Apollo旗下“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式敞开车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。业内专家指出，这意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。

作为国内最早布局自动驾驶的企业，在无人驾驶专利方面优势显着。据研究报告显示，百度以1537项高等级自动驾驶专利族数量居全球第一。

现在百度自动驾驶测验总路程超过3200万公里，百度Apollo旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等城市展开自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

本次在重庆永川投进的5台无人商业化示范运营车辆，经过了副驾有人路途测验、后排有人路途测验阶段数万公里的安全运转。

有头部券商职业首席分析师表示，无人驾驶近年被质疑最多的就是商业模式问题，过去从方针的角度而言将无人驾驶公司的行为理解为测验，因而收不了费，现在答应收费，商业化进程大大跨进。

“但收费方针的放开并不意味着无人驾驶公司就能完结商业闭环，闭环的中心在于要去掉安全员。”上述分析师介绍，现在无人驾驶都有安全员，相当于有一个司机，把安全员去掉，把传感器本钱降下来，整个商业模式才干闭环。

方针利好正向激励无人驾驶工业晋级

近年来，中央和地方亦先后推出一系列支撑方针，推进无人驾驶技能进步和商业化落地。

2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能轿车立异开展战略》提出，加快开展高等级自动驾驶。

近来，自然资源部印发《关于做好智能网联轿车高精度地图使用试点有关工作的告诉》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆展开智能网联轿车高精度地图使用试点，支撑不同类型地图面向自动驾驶使用多元化途径探索。

8月8日，为适应自动驾驶技能开展趋势，交通运送部运送服务司发布《自动驾驶轿车运送安全服务指南（试行）》，鼓舞在条件相对可控的场景运用自动驾驶轿车从事出租轿车客运经营活动，并向社会揭露征求意见。

此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支撑方针，鼓舞自动驾驶、智能交通开展。

上述头部券商职业首席分析师称，无人驾驶范畴的方针加码，关于本钱市场来说是个很大的正向激励，“之前有许多出资界的包括职业内的人都担心方针法规的问题，现在看方针是大力鼓舞的。轿车作为最大的单一工业产品，备受方针呵护。”

亦有职业专家表示，智能网联轿车是全球轿车工业转型晋级的共识，自动驾驶技能成为各国角力的抓手，“在方针支撑及工业各方的尽力下，我国在无人驾驶技能研发和使用方面均位居国际前列。”

市场竞争呈“百团大战” 出资人聚集商业落地

在方针、技能开展、社会需求等多维度要素的推进下，无人驾驶轿车的使用更加广泛，自动驾驶的服务需求持续增长。

据艾媒咨询猜测数据显示，自动驾驶职业全体保持着稳定增长的态势，2022年国内无人驾驶轿车市场规划将达100.4亿元，预计2025年前后将迎来规划性工业化契机。

而据新战略低速无人驾驶工业研究所不完全统计，2022年上半年，国内外无人驾驶范畴融资100余起，融资总额近530亿元（包括IPO募资）。其间，整车/解决方案企业融资43起、超350亿元。

对比2021年同期的35起、超185亿元，2022年上半年无人驾驶范畴整车企业的融资总额增长了近一倍，为自动驾驶职业加快跨进开展的下一阶段供给了更多的本钱支撑。

从融资金额看，今年上半年亿元级融资21起，占到了近一半。国内方面，融资最多的是文远知行，3月取得4亿美元D轮融资，5月又再次取得博世的战略出资。

文远知行现在在无人小巴、Robotaxi范畴都有商业布局。其间无人小巴已在多个园区、景区落地，在广州供给公交服务，疫情期间还参与了抗疫物资的运送配送服务。

而从市场竞争情况来看，职业专家称，由于自动驾驶触及范畴较为多样、需求资金庞大、研发时间长，本钱消耗巨大，因而少有企业可以单独承当，未来共同出资，合作开发仍然是主要趋势。

不断进化，完成更像“人”的自动驾驶体会，是强强联合的结果。资料显示，诸多智能轿车均有互联网企业入局，其间智己轿车是由上汽集团、阿里巴巴和上海市浦东新区三方联合打造的智能轿车品牌，而集度轿车也是由百度集团和吉祥轿车共同出资组建。

“无人驾驶赛道已经很拥挤了，后装的无人驾驶公司，加上前装车厂，再加上特定区域（港口、矿山、机场、最终一公里物流配送）的自动驾驶公司，说是‘百团大战’也不为过。”前述分析师以为，面对日益激烈的市场竞争，自动驾驶赛道现在已进入淘汰赛阶段，

“前几年公司只需要讲讲概念，秀秀产品就能拿到钱，现在出资人更关怀的是商业落地，相关公司要在这一块证明自己的能力，才干有更多本钱支撑，走得更远。”该分析师弥补道。