世界首条永磁磁浮空轨实验线投用

世界首条永磁磁浮空轨实验线投用 

昨日，世界首条永磁磁浮轨迹交通工程实验线在江西赣州兴国县投入使用，运转列车被命名为“兴国号”。空轨技能研制团队负责人、中铁科工机械院副总王英琳称，空轨技能以悬挂方法将列车抬升至半空中，既不占用地上面积，又免于堵车的困扰。

早在2020年，中铁科工研制规划的空轨已在湖北武汉江夏区演示运转。2021年，江西理工大学联系上中铁科工，将稀土资料与该空轨技能结合，诞生今天的“兴国号”。相较普通磁悬浮列车通电后才能使列车悬于空中，“兴国号”使用新式稀土资料，仅凭磁力就可使列车天然悬浮且磁性阑珊速度也相对减慢。这一环保、高效悬浮列车问世的背面，是江西理工大、中铁六院、我国中铁工业等多单位数年的共同努力。

世界第一 永磁磁浮空轨完结通车实验

昨日的通车实验，由江西理工大牵头，兴国县政府联合中铁六院、中铁工业、国家稀土功用资料立异中心等单位共同研制完结。这是世界第一条投入使用的永磁磁浮空轨实验线。

空轨，意即空中轨迹列车。经过将车体悬挂于架设的轨迹梁之上，列车得以在空中行走。辅以永磁磁悬浮技能，空轨可利用永磁资料与轨迹相斥的原理，在槽口中线坚持悬浮状。没有了实体轮胎，电机驱动后，电磁导向即完结零摩擦运转，更加节能、高速。

鉴于其不占用路面、环保的特色，永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区等惯例环境，也适合沿江、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。

极目新闻记者了解到，此次建成的实验线南起永丰站（高铁兴国西站），沿站前大道东侧绿化带敷设，北至静调库。线路正线长度约800米。磁浮列车选用2辆编组，载客座席32个、定员88人，最高规划运转速度为80km/h。

兴国县红色基因深沉，曾走出中华人民共和国共56名将军，因此，“兴国号”列车头部两边特别规划了56颗五角星。熊熊燃烧的火炬则代表着“星星之火，可以燎原”。

为此，此次永磁磁悬浮空轨实验线又被称为“红轨”。据相关工作人员介绍，“红轨”实验的顺畅推动，对开展江西当地稀土永磁产业链和红色旅游经济具有重要的社会效益和经济效益。

“红轨”更涵盖了永磁资料、轨迹交通、人工智能、无线通信、智能制作、电机驱动等多个战略性新兴产业。未来有望成为一种全生命周期成本最低、性价比最优的个性化交通运输系统。

自主研制 湖北造空轨具有170余项专利

永磁磁浮空轨列车问世前，我国中铁工业旗下的中铁科工集团率先完结了空轨列车技能的研制与落地。

中铁科工机械院副总王英琳是空轨技能研制团队的负责人，也是此次“兴国号”的技能负责人。她向记者回忆，考虑到空轨列车行走于空中，占地少、造价低（仅地铁的1/5）的优点，我国中铁工业于2018年正式成立空轨成套技能研制项目小组，在此范畴进行科研攻关。

空轨技能开始在德国和日本使用，在我国并未落地。这也意味着，中铁科工需求自主完结从研制、规划到出产制作的全流程。

研制之初，有国外团队直接推销现成的技能方案，要价2000余万元。但考虑到价格高昂，且国外的技能方案已属年代久远，不能习惯当下的需求，王英琳决定决定自主研制，“德国的列车轨迹窄，车厢容量小，舒适性欠安；日本的列车则因轨迹过宽造价提高。都不习惯国内的开展需求。”

自主研制，则意味着从轨迹规划、车辆规划到制作等环节均从零起步。为研制空轨系统，王英琳找到西南交通大学合作，两边遇上的最大难题是转向架规划。转向架是车辆转弯的重要部件，对传统列车而言，转向架需求承载车体悉数分量，不过在空轨上，转向架从车辆底部搬运到了车辆上方，轮胎也悬挂在转向架上。

为了让空轨列车在舒适性、噪音小和景象性好等特色更加杰出，王英琳团队在轨迹梁、转向架和轮胎规划上做了多种立异。与日本的规划相比，加宽轨迹梁，将实心轮胎换成空心轮胎，从头规划匹配轨迹梁和轮胎的转向架。

每一步立异，都是探索、失利和从头再来的循环过程。

“转向架前后做了两套，因为是新工艺，规划得再好，工厂没有办法彻底复原，工艺上咱们也要辅导。轮胎从规划到出产总共出产了3套，每做出一套，就要去现场检验，发现问题当场着手处理。”王英琳回忆。

2020年底，中铁科工规划的空轨列车终于在武汉市江夏区演示运转。全套列车系统共获170余项专利，我国成为继韩国、日本之后，全球第三个把握空轨技能的国家。

永磁升级 空轨列车技能拓宽到新维度

2021年，江西理工大学团队联系上中铁科工，希望将永磁磁悬浮技能使用于空轨列车。两边再次将空轨列车技能拓宽到又一新的维度。

永磁磁悬浮技能是由江西理工大学于2014年提出研究。到2020年，中铁六院集团牵头推动将该技能成果完结了落地转化。传统磁悬浮利用磁铁同性相斥的原理，使列车和轨迹坚持相斥从而使列车彻底脱离轨迹、悬浮行进，成为“无轮”列车。既可提速又可节能。而永磁磁悬浮技能使用稀土资料制作永磁体和永磁轨迹，与以往的常导磁浮列车和超导磁浮列车相比，永磁磁浮列车不需求额外通电，即可完结零功率悬浮。更大程度完结了节能环保。在此，稀土资料的使用还可减慢磁性衰减速度，添加轨迹的使用寿命。

然而，将空轨列车与永磁磁浮概念结合，王英琳团队则需求再次从头规划转向架。

“以前车辆是经过转向架和轮胎悬挂、行走在铁轨之间，使用永磁磁悬浮技能之后，则意味着没有了轮胎，列车仅凭磁力吸附在铁轨下方，转向架需求从头开发。更精确地说，它的名称应该叫悬浮架。”王英琳表示。

中铁科工新式轨迹交通研究院院长陈旭阳向记者解释，就传统转向架而言，轮胎提供了支撑、翻滚和前进的功用，而一旦悬挂、受力方向换成磁悬浮，转向架的结构和受力方法也彻底不同。

从转向架转变为悬浮架，江西理工大学联合中铁科工集团成功霸占了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动等系列技能难关。永磁磁悬浮空轨也由此再增数项专利。

基于在勘察规划与系统集成等方面的优势，中铁六院集团还主导编制出了首部悬挂式永磁磁浮单轨交通规划标准。

至此，永磁磁浮空轨项目作为一种新式轨迹交通形式，我国初步形成了自主知识产权系统，具有PCT国际专利5件，发明专利60多件。