飞翔轿车是风口仍是天坑
飞翔轿车是风口仍是天坑
飞翔轿车之所以遭到追捧，一方面原因是，面临越来越拥堵的城市交通，空中飞翔能够提高出行功率；另一方面原因是，比较地上自动驾驭轿车，空中自动驾驭技能算法更为简略。从当时条件看，飞翔轿车要想真正完成商业化，还面临着功能、成本、可靠性等诸多应战。而在更多人眼中，那些“玩”飞翔轿车的企业，“醉翁之意不在酒”，只是在公众心中树一张“科技”标签而已。
大众轿车集团（我国）日前发布首款电动笔直起降（eVTOL）载人飞翔器原型机，该机基于现有自动驾驭解决方案与电池技能打造，具有8个用于笔直起降的旋翼，以及2个用于航向水平推动的螺旋桨。本年下半年通过数轮飞翔实验优化改善后，这款纯电动、全自主飞翔的eVTOL载人飞翔器将于下一年夏季末进行更高标准的试飞，终究完成运载4名乘客及行李物品，到达200公里续航。
无独有偶，广汽研究院于近期发动飞翔器结构设计职责工程师、飞翔器起落架设计职责工程师、飞翔器测控工程师、飞翔器强度仿真工程师等岗位的招聘，这被外界解读为广汽集团也在加速推动飞翔轿车的研制。
假如再算上此前已入局的吉利、小鹏，目前全球已有160多家公司正在企图制造新的“飞翔轿车”。飞翔轿车之所以遭到追捧，一方面原因是，面临越来越拥堵的城市交通，空中飞翔能够提高出行功率；另一方面原因是，比较地上自动驾驭轿车，空中自动驾驭技能算法更为简略。有组织猜测，到2040年城市空中交通市场规模将到达1万亿美元，被不少人称为出行“新风口”。去年10月19日，小鹏轿车旗下的飞翔轿车公司小鹏汇天，轻松完成5亿美元的A轮融资，创下亚洲飞翔轿车领域的融资纪录，就很阐明问题。
基因决定了人类不能飞翔，但每个人都有着对天空的渴望。幻想在喧哗的市中心，拥挤的路口，一辆辆飞翔轿车打开双翼，腾空而起。人们在飞翔轿车中惬意地看着视频，喝着咖啡，不到15分钟便到达目的地，双翼折叠后停入正常停车位，这的确是很浪漫也很值得等待的场景。然而，颇为为难的是，现在还没有一家飞翔轿车公司完成载人飞翔的商业化交给。
回溯人类交通发展史，早在1917年，被称为“飞翔轿车之父”的美国人格伦·哈蒙德·柯蒂斯向世界第一次展现了名为Autoplane的飞翔轿车。百年来各大车企、科技公司，乃至互联网巨头都没有中止对飞翔轿车的探究。不过，前期研制飞翔轿车的公司，大多数产品都离不开跑道的滑行和下降，运用场景大大受限。与其说是飞翔轿车，不如说是能够在公路上驾驭的飞机。而从飞翔轿车的运用来看，短途出行、笔直起降的产品，好像更被人们了解与接受。
不可否认，关于地上交通工具来说，飞翔轿车是一个很好的互补。然而，从当时条件看，飞翔轿车要想大规模使用，真正完成商业化，还面临诸多应战。首要，飞翔轿车作为个人移动出行交通工具，从研制到走向商业化，除了功能、可靠性等问题，还要考虑成本、经济性等因素，而在短时间内，很难有许多的市场需求，这也注定其前期是小众产品，只能使用在特定领域，或者成为少数有钱人的玩具。其次，飞翔轿车与地上上驾驭的轿车不一样，轿车在路上出了毛病能够停在原地维修，但飞翔轿车在空中出了毛病或产生事端，便是自由落体，不确定性影响更大。因而，飞翔轿车要想拿到适航认证，难度或许会是普通轿车驾照的数十倍。此外，飞翔轿车的使用，还会带来许多新的社会问题。比方，被风险分子使用、侵犯别人隐私以及噪声污染等，这也是需要监管部门充分评估的。
或许正是看到了这些“天坑”，特斯拉首席执行官马斯克多次表达对飞翔轿车的不屑。在他看来，飞翔轿车便是“被放大了1000倍而且噪声更大的无人机”，底子没有未来。而在更多人眼中，那些“玩”飞翔轿车的企业，“醉翁之意不在酒”，只是在公众心中树一张“科技”标签而已。
