标本兼治提升轿车供给链耐性

安稳供给链是轿车工业健康开展的根底。本年3月份以来，新冠肺炎疫情多点发出，叠加原材料价格上涨、芯片供给严重等多重要素影响，对我国轿车工业经济运转构成严峻冲击。小鹏轿车董事长何小鹏乃至抛出了“停产论”。随着疫情得到有用控制，我国轿车供给链康复得怎么？还面临哪些应战？咱们该怎么应对？

供给链重要性日益凸显

“在各方一同尽力下，我国轿车工业链供给链现已疏通安稳，整车出产全面康复。”在日前举办的2022中国轿车供给链大会暨首届中国新能源智能网联轿车生态大会上，工业和信息化部配备工业一司轿车办理处处长吴锋如是说。依据对机动车出厂合格证的统计，6月1日至26日，15家要点轿车企业集团产值累计达168.4万辆，同比增加15.9%，较5月份同期增加48.3%。与此一同，国家层面也连续出台安稳轿车消费、支持工业开展的政策办法，效果正在闪现。

虽然我国轿车供给链已康复常态，轿车工业触底反弹的动能在集聚，但吴锋指出，当时我国的轿车工业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不行晓畅，部分企业供给链办理水平还有待提升。

“轿车是国民经济的重要支柱工业，工业链长、触及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业呈现供给不足，乃至暂时停产，都会对工业链安全安稳带来较大应战。”工信部配备工业一司副司长郭守刚表明，环环相扣的长链条，无形中增加了潜在危险。

供给链是造车的技术系统支撑和整车企业经营活动的重要组成部分，在轿车职业和相关工业中具有非常重要的战略地位。由于“链”的存在，蝴蝶效应更加明显，小危险也很简略经过逐级传导不断扩大。事实上，自2020年年初开始，从新冠肺炎疫情、芯片严重、原材料价格上涨到俄乌冲突，全球轿车供给链屡受冲击，进而深刻影响工业链。数据显示，截至本年5月份，全球因缺芯导致的新车减产值已达172万辆。如果加上2021年减产的1050万辆，全球因缺芯导致的新车减产值现已超过了1200万辆，且规划仍在持续扩大。

“中国轿车供给链现已深度融入全球化系统，在本土构成区域布局和专业分工，全职业具有强相关性，牵一发而动全身。”中国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表明，近来供给链上的一些“断点”“堵点”“卡点”等频现，包括“芯片错配”、物流受阻、人流受限以及原材料价格大幅上涨带来的上下游收益平衡被打破，值得深刻反思。

工业重构孕育新变化

轿车供给链本就冗长巨大，而新一轮科技革新和工业变革又扩展了其原有范畴，更多参与方进入这一范畴的一同，也让复杂性成倍叠加。

“在过去传统研制的年代，整车企业基本上只关注一级供货商，关于上游工业的技术状况、供给链的状况把握甚少，尤其是对芯片的把握更是微乎其微，两大工业范畴的系统互不跨界。”但付炳锋表明，今日只要轿车和集成电路两大工业需求深度交融，才干一同支撑未来低碳智能年代轿车供给链开展新的需求。

随着新能源、智能网联轿车的快速开展，工业重构也给供给链带来了新变化。“当时轿车职业正在引领工业经济走向智能化和数字经济年代，需求轿车供给链向工业新生态快速延伸，是新的增加极，将构成巨大商场，但也离不开全球新技术、新材料的支持。”付炳锋表明，这就要求轿车工业既要坚持自主立异，加强中心技术自主研制和关键资源自主掌控，一同也要坚持更高水平的开放，广泛拥抱全球优秀的立异资源和立异企业。

“轿车工业的重构就是轿车‘新四化’，中心是出产要素将从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的出产要素。”清华大学车辆与运载学院教授、轿车工业与技术战略研究院院长赵福全说，“未来的轿车既要有硬件，还要有软件。只要硬件和软件加在一同，整个轿车工业才干变得与此前彻底不同，成为具有生命力、能够自我进化的工业。”

当然，这并不代表硬件不重要，硬件是必要条件，软件才是充分条件。“零部件的概念现已不准确了，应该称之为供给链，这其中有传统硬件，有新硬件，还有软件，也包括内容、服务等，不然轿车工业生态是做不起来的。”赵福全指出，“咱们关于传统供给链的办理模式，强调功率、速度、供货、物流等，这些理论逐渐暴露出一些问题，需求立异突破。换言之，咱们要彻底改变原先只追求功率和本钱的供给链管控模式，未来安全有必要成为供给链的中心要素。”

保障供给链晓畅安稳

“去年缺芯，本年很有可能既缺芯、又少电，明年或许还会有新的状况。因此，未来供给链问题仍将是整个轿车工业面临的巨大应战。”怎么办？赵福全以为，一定要标本兼治，“短期内处理‘保供’问题，长期来看要加快打造软硬交融、强耐性、高安全，一同又统筹功率和本钱等目标的供给链，这应该是国家和企业当时最大的战略之一”。

赵福全说，企业绝不能只盯着眼前的“保供”，觉得建造供给链是国家该操心的事，和自己无关，特别要摒弃那种“车到山前必有路”的错误想法，尽力完成供给链系统的国泰民安。在他看来，整车和供给链企业之间进行简略的买卖还不行，和关键供货商一定要深度绑定，一定要联合开发、数据共享。整车和供给链企业需求“对赌”，没有这种精力就没有办法树立真正意义上的战略互信，离开了信赖，签什么合同都没有用。此外，高危险零部件在关键商场应进行多点多地的组合布局，同一个产品应在不同的地方树立不同的工厂，或许在不同的地方运用不同的供货商。一同，零库存办理模式有必要适度，要构建储藏库存，并减少供给层级。

“简略的订单式办理，被动应急不再适用，一定要树立敏捷的供给链。”赵福全表明，“中心是整车企业关于供给链的管控，要树立在对供给链科学预测的根底上，把内部资源产供销研打通，这就需求实施数字化转型；在此根底上还要和外部成为一体，充分运用内外部资源。一同，咱们还要重新构建供给链办理理论。原来的供给链理论，包括本钱、功率、质量、物流、仓储等要素依然重要，但是有必要增加新的要素，围绕国际形势、区域商场、工业重构、科技生态和产品迭代等，放在一同综合考虑。”

国家主管部门也要采取多种办法保障供给链晓畅安稳运转。郭守刚指出，工信部将坚持供需两边发力的思路，持续锚定“电动化、智能化、网联化”开展大势，统筹功率安全，不断增强工业链供给链的耐性，推进新兴工业生态的构建，尽力推进轿车工业高质量开展。

一是加快补齐工业链短板。持续加强职业运转状况监测，及时发现供给链、工业链的问题，加强轿车芯片保供和动力电池原材料稳价，全力保障供给链疏通和安稳。

二是提高供给链办理水平。工信部将持续用好轿车工业链供给链疏通和谐渠道、数字工信运转监测渠道，加快轿车职业大数据渠道建造。活跃推进建造，发挥大数据在经济运转监测中的活跃作用，在强化工业链供给链动态监测的一同，活跃推进完成部门相关数据的共享共用，夯实职业办理的数据根底。组织制定轿车工业链全景图、轿车芯片产品图谱，了解把握国内相应技术和使用的开展动态，支撑推广使用、技术攻关、产能提升等工作开展。

三是做好前瞻布局，活跃推进构建智能化的新型生态。聚焦充换电设备、新一代电池技术和材料、根底操作系统及使用软件等新能源轿车和智能网联轿车的关键技术，鼓励企业加大研制立异力度。