自主立异为青年人才照亮未来

自主立异为青年人才照亮未来 

尽管线下赛被取消，但123支参赛车队的选手在线上仍表现出“分秒必争”的气势，经过396场、总时长9570分钟的线上辩论，竞赛出油车、电车、无人驾驶项目的优胜者。6月19日，2021赛季我国大学生方程式系列赛事正式落下帷幕。

从我国大学生方程式系列赛事走出的优异大学生，成为职业立异的中坚力量。

尽管冠军只需一个，但参赛大学生都能在竞赛中满载而回。自从2010年初次举办以来，我国大学生方程式系列赛事已累计为我国轿车工业运送人才超过4万名，被誉为“我国轿车人才的摇篮”。

关于早已适应了“网课”的大学生来说，盘绕一辆自己亲手打造的方程式赛车，进行静态赛辩论，依然是一次难忘的体会。

尽管线下赛被取消，但123支参赛车队的选手在线上仍表现出“分秒必争”的气势，经过396场、总时长9570分钟的线上辩论，竞赛出油车、电车、无人驾驶项目的优胜者。6月19日，跟着3座冠军奖杯在同学们的欢呼声中被捧起，2021赛季我国大学生方程式系列赛事（FSC）正式落下帷幕。

自从2010年第一辆赛车发起引擎以来，这项全国性方程式赛车竞赛招引了一届又一届的大学生，竞赛项目也日益丰富。它从单一的燃油车扩充到电动方程式大赛（FSEC），甚至就连无人驾驶方程式赛车（FSAC），也在同学们的手中从图纸变为实际。据统计，大学生方程式系列赛事已累计为我国轿车工业运送人才超过4万名，被誉为“我国轿车人才的摇篮”。

我国大学生方程式系列赛事奠基人、我国轿车工程学会名誉理事长付于武对赛事给出了高度评价：“FSC是一个培育职业所需的立异型人才的渠道，从这儿走出去的优异结业生不但成果优异，并且是职业立异的中坚力量。”

从上世纪90年代合资协作掀起大潮，到21世纪之初自主轿车品牌崭露头角；从我国可以制作自己的发起机、变速箱，到凭借新能源、人工智能等技能立异成果，我国轿车业一跃成为全球的风向标……青年无疑是我国轿车工业开展的动力之源。

“我国已成为全球电动轿车最重要的一个商场，也是最立异的一个商场。”从12年前初次提议举办我国大学生方程式大赛，到全程冠名支撑FSEC和FSAC后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌坚信，每个学生都是我国从轿车大国向轿车强国改变的过程中最大的动力来源。

“只需供给满足多的实践时机，青年轿车人才就能更快生长。尤其是在电动车、无人驾驶等前沿技能领域，大学生急需在讲堂外找到一个挥洒汗水、展示才智的舞台。”李斌说。

是“第二讲堂”，更是磨练意志的“修罗场”

“自己亲手制作的赛车不能在赛道上呼啸而过，有些同学或许仍是会觉得很惋惜。不过大家要信任，是金子总会发光。”我国轿车工程学会科普教育中心赛事运营总监张帅告知记者，尽管2021赛季的线下竞赛未能如期举行，初次采用了线上辩论，但各支参赛部队依然一丝不苟地完结了赛车制作和辩论预备。

除了线上辩论，本次大赛还初次对决赛全程进行直播。这意味着，优势车队会将他们最新的规划、研究成果及辩论细节彻底展示给一切参赛车队。赛事组织方负责人标明，相似的技能开源对赛事长远开展来说意义深重。“由此可见，参赛车队及学生不只有意志、有才能，更有大格式。”

完结一切静态辩论项目后，作为“主考官”之一的张帅发现，这一届参赛大学生理论常识厚实。即使隔着屏幕，大部分辩论选手也都能将自己的赛车规划思路、原理讲清楚。

其实，作为一名曾勇夺全国总冠军，并代表我国队参加德国大学生方程式大赛的“老将”，张帅十分理解这一届参赛选手惋惜与激动并存的心境。

“赛道上不以学历、资格论英雄，更垂青工程实践才能。”他解说说，这项赛事的参赛大学生首要来自高等院校轿车工程或轿车相关专业，“关于绝大多数同学来说，参加这项赛事便是人生中第一次触摸整车工程”。

尽管我国大学生方程式系列赛事使用的赛车看上去有些“细巧”，但要由一群在校大学生完结赛车规划、拼装、调试和参赛，无疑是一个“牵一发而动全身的大工程”。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。亲身参加这一过程的第一天，很多参赛大学生才总算叩开轿车的大门，真实理解了“轿车工程师”的真实含义。

张帅回忆说，10年前自己第一次进入车队，就意识到自己参加了一支具有“狼性文化”的创业团队，这儿分工明确，效率极高。

“从扫除一个个电路毛病，到与校方、资助方交流的技巧，有太多东西是我在车队中学到的。”他标明，经过10多年的开展，不只我国大学生方程式系列赛事（FSC）燃油组在高校、企业和职业中积累了较高的口碑，电动方程式大赛（FSEC）和无人驾驶方程式赛车（FSAC）也与我国轿车业的“电动化、智能化”浪潮携手同行，取得了显着的前进。

据了解，在赛事起步阶段，因为跨学科人才稀缺、学生动手才能不足等，燃油车赛前经过查看的概率为80%，电动车过检率为30%，而无人车过检率仅为20%。如今，已经有越来越多的车队和“大学生工程师”可以胜任电动方程式赛车、无人驾驶方程式赛车的规划、拼装作业。

每一次竞赛，冠军只需一个。与冠军擦肩而过的车队队员们尽管惋惜，却依然收获良多。

关于刚刚敞开自己轿车生计的大学生车队成员来说，我国大学生方程式轿车大赛既是分胜负、决高低的“奥运会”，也像一个结交更多志同道合朋友的大派对。

“咱们车队刚树立时有50多人，后来不断有人员进出，最少的时分队里只需8个人，测验赛车时也是四处打游击。”聊起参加大学生车队的日子，蔚来产品体会负责人李天舒颇有感触。

2010年，从小喜爱轿车的李天舒毛遂自荐，担任北京航空航天大学车队的队长，并率队参加了第一届我国大学生方程式大赛。终究，他们一举斩获FSC年度综合奖、8字盘绕第一名、最佳车队营销推行、本钱陈述第四等多个奖项。

“参加北航车队和大学生方程式大赛的经历，让我理解了应战自我和团队协作都很重要。”李天舒直言，FSC不只是一次青年的圆梦之旅，也是他得到生长的特别讲堂，“打破自我、永不服输……这些在车队学到的价值观，将是伴随我一生的宝贵财富。”

在他看来，经过预备过程以及竞赛的训练，参赛的同学可以在规划、制作、本钱操控、商业营销、交流与协调五方面得到全面提高。更重要的是，处于培育人生观、价值观要害时期的大学生，应该尽早找到自己真实酷爱的事业。

“希望同学们可以做最真实的自己。”李天舒主张说，与其放任心中焦虑或许盲目跟风，不如从一线作业做起，从最根底的任务做起，“只需坚持满足的好奇心，信任同学们可以找到实现自我价值的人生舞台。”

科技自立从联合育人做起

12年来，我国大学生方程式系列赛事继续发掘、培育和储藏了一批又一批青年人才。而这正是我国轿车在新能源和智能化领域迅速提高的缩影。

统计数据显现，近年来高校结业生人数激增，工作形势严峻杂乱，“稳工作”任务十分艰巨。作为支柱工业，轿车因工业链长，人才需求量大，一向被视为吸纳工作的“蓄水池”。

然而，因为轿车业技能开展一日千里，高校培育形式存在一定的滞后性，不久前，有车企高管揭露标明，在智能座舱、智能驾驶、智能“三电”等要害技能领域，轿车业正面临人才紧缺问题。

“在我国从轿车大国改变为轿车强国的征途中，最重要的便是敢于应战自我、富有创造力的青年人才。”李斌在此次赛事颁奖典礼上直言，青年人才是工业兴隆的根底，也是我国轿车品牌参加全球竞争的强心剂。

我国轿车工业从“制作大国”迈向“工业强国”是几代国人的愿望，而我国大学生方程式轿车大赛可谓这一愿望的摇篮。无论裁判、指导老师仍是参赛队员，都是从中训练出来的筑梦者。

从青涩懵懂的大学生，到沉着应战的大学生车手；从初入轿车圈的新人，到独当一面的青年工程师……这些从我国大学生方程式系列赛事“结业”的同学们，在矢志斗争中书写了精彩的芳华经历。而他们的职业轨道恰恰与我国轿车近年来的转型、升级途径相符合。

作为上汽整车动态功能评价工程师，礼四同作业时总是一丝不苟，时常给其他业务部门的搭档留下“爱较真儿”的印象。其实多年曾经，与队员“相爱相杀”、相互促进，便是礼四同担任重庆大学方程式赛车队副队长、技能总监时的日常。

2015年，我国大学生电动方程式大赛（FSEC）刚刚独立成赛。因为其时电动车技能并不老练，各种设备五花八门，大部分参赛部队都得摸着石头过河。

“其时，咱们大多数人都对电动方程式赛车理解不足，光集体学习、脑筋风暴就组织了好几次。”到了近两年，礼四同欢喜地发现，00后参赛大学生的立异才能得到了显着提高。

从2016赛季开端，礼四同被聘为赛事裁判员，执裁方程式油车竞赛、方程式电车竞赛及巴哈大赛规划辩论、电气车检等多个项目。他发现，近年参赛赛车的规划有显着前进，在保证强度与耐久性的根底上，做出的赛车在轻量化与功能均有显着打破。

在礼四同看来，这不只反映出新一代轿车人才的创造力和斗争精神，也得益于近年来我国轿车工业日益老练、完善的背景。

“现在，大学生车队的技能水准、立异才能和队内配合默契度，都让人眼前一亮。”一汽整车功能试验主管景猛认为，当越来越多的青年工程师勇于应战自我，我国轿车由大到强，也就变得瓜熟蒂落。

大学期间，景猛曾接连4年参加FSC赛事。他回忆说，赛前的车辆查验往往是最紧张的时分，但不论谁遇到了扎手的难题，大家都会一同想办法处理。

“那时分，我感觉车队各个部门的命运被绑到了一同，团队凝聚力便是战斗力。”如今，作业遇到困难时，景猛也不忘时刻提醒团队成员团队协作的重要性。

值得注意的是，我国大学生方程式系列赛事不只为参赛大学生带来了速度与热情，承载了他们的芳华回忆，更为他们的求职之路打上了“金字招牌”。记者了解到，参加该赛事的大学生在作业岗位上普遍更受喜爱，“实践才能强、生长快、结壮肯干”是他们身上出现频率最高的评语。

有业界人士判断称，跟着自动驾驶、智能驾驶逐渐开端大规划应用，我国轿车业对相关专业的人才需求会更加旺盛。

有车企负责人告知记者，现在新能源及智能化轿车职业的人才结构存在一定问题。“作为一个近年来爆发式增长的新赛道，无论是新造车企业，仍是传统车企，在新能源、智能化相关领域的人才储藏上都有欠缺。”

他主张，针对人才供需错位的问题，高校、企业和职业协会都应活跃行动起来，为大学生搭建更多学习跨界常识、生长为复合型人才的实践渠道。

“更环保、更聪明的轿车，将拥有更强劲的带动效果和更广泛的商场空间。而一切硬核技能的背面，都是一代又一代贡献才智和汗水的青年。跟着商场规划的继续增长，人才需求量或许会越来越大。”付于武强调说，自诞生以来，轿车便成为各种新技能的载体，触及的学科和技能领域十分广泛，而跟着当前“新四化”技能快速开展，轿车将为更多人供给舞台。

人才梯队将是企业经营胜负手

这项已接连举办12年的方程式轿车大赛，已成为大学生心中的“特别舞台”。有不少参赛同学标明，在大赛中发现、处理问题，便是他们从教材迈向实践的第一步。而关于各企业甚至全职业来说，这项赛事可谓培育我国青年轿车人才的“黄埔军校”。

从赛事走出来的结业生不只走进上汽、一汽等传统主机厂，也进入各大智能电动轿车企业。据了解，有近100名优异参赛选手从FSC赛场进入了蔚来。

“如今，我国电动车职业走在国际前列，几乎已是业界公认的现实，有志于此的同学要利用好这一优势。”QEV Tech体系工程师刘迪告知记者，无论是在赛车场上，仍是在企业界，都需要一专多能的复合型人才。

刘迪曾担任北京理工大学纯电动方程式车队队长，与队友们一同参加我国大学生方程式大赛。2014年，刘迪受邀参加我国代表队，征战由国际汽联主办的电动方程式赛车锦标赛。他结合本身经验主张说，大学生应首先学好本专业常识，打好根底，然后再经过FSC等渠道，实现理论与实践的相互促进，不断拓展自己的视野和思想。

近期，职场社交渠道领英对我国95后职场新人的一份调研陈述显现，他们最神往高科技新兴职业。其间，新能源轿车职业与大数据、云计算、AI、下一代通讯网络等职业一样，成为更受职场新人喜爱的要点职业。

付于武认为，在战略性的工业转型期，不加大投入，就不或许抢占科学技能的制高点。“人才培育、跨界交融、协同立异，将会成为我国轿车企业商场竞争的胜负手。”

据了解，面临眼下严峻的商场应战，蔚来不只没有减缩研发团队规划，反而加大了在大学应届结业生中的招聘规划。今年蔚来完结了约2000人规划的2022届结业生招聘，2023届招聘正在进行中。

据不彻底统计，德国、日本、韩国等首要制作业强国，均出台系列政策，扶持新一代轿车人才培育。毫无疑问，加强自主研发和科技立异，培育人才是要害。

我国大学生方程式系列赛事的经验标明，包含企业、高校和职业协会在内的各方，应该把人才放在首要方位，不断改进人才培育、选拔、激励等方面的办法，用人才之力奏响自主立异主旋律。