天津“最深地铁”藏着这些“黑科技”

天津“最深地铁”藏着这些“黑科技”

天津地铁7号线肿瘤医院站是天津在施最深地铁项目，由中建六局开工建设一年多来，克服多种工程困难，运用创新技术设备，打造为智能化和绿色环保型工地。

地铁7号线肿瘤医院站，位于卫津南路与宾水西道交口北侧，沿卫津南路设站，车站全长187.3米，主体结构最大宽度28.7米，最大开挖深度36.8米（天津地铁在施最深），建筑面积约2.7万平方米，为地下四层三线换乘车站（与5、6号线通道换乘），采用盖挖逆作法施工。该项目在地铁7号线全线施工难度最大、风险最高，包含7个一级风险源，7个二级风险源；5项工程难度为天津之最，包含天津地铁建设史上最深地连墙（70.3米）、最长盖挖逆作中间钢管柱（含工具柱48米）、在施最深基坑（36.8米）、最深盾构始发与接收、首次超近距盾构下穿四线并行叠交隧道。

破解难题“神器”：创新工法遇难克难

为了减少施工对交通的影响，地铁7号线肿瘤医院站采用盖挖逆作法施工。盖挖逆作法，工法较一般工法有所区别。打个比方：盖房子一般都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再建房体，较之于明挖施工从底板到顶板的顺序施工，盖挖逆作法要先将车站顶板完成再干中板，最后将底板完成。此项工法降低了结构施工风险和环境风险，能够大大节省施工空间，占地面积较小；能够早日恢复路面，还路于民；顶板施工完成后，就可进行回填，恢复路面；该施工在地下作业，避免受天气、外部因素的影响。

智能监测“神器”：全天候护航深基坑

肿瘤医院站周边环境异常复杂，南侧距地铁5、6号线运营线路仅24.25米，东侧毗邻肿瘤医院安放高精密仪器的医疗建筑，距离仅25.25米，不允许有丝毫的闪失。项目部为此运用了一套基坑自动化监测“神器”，这套系统由前端感知传感设备、低功耗无线采集设备、无线通讯设施以及云端数据库系统与web端软件应用系统组成，可对基坑施工过程中的重点项目进行24小时全自动全方位监测。

“智能化监测设备精度高、稳定性好，自带温度补偿，工作温度可低至零下30℃到50℃，避免了人工监测误差。平台具备数据监测、趋势曲线、数据存储和云计算、自动报表等多样化功能。”中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪说，“采用该监测系统以来，我们实时进行监测数据的有效分析及措施应对，有效控制了施工过程风险，保障了施工质量安全！”

泥浆干化“神器”：引领绿色施工潮流

受天津富水软土地质条件所限，项目团队在进行地连墙成槽作业时要采用泥浆护壁。肿瘤医院站的70.3米超深地连墙单独一幅，就要使用500立方米泥浆，整个项目一共要使用近4万立方米泥浆，如此大体量泥浆使用后的废弃处理是一大环保难题。传统泥浆废弃处理为指定位置排放，存在着自然环境中不易降解、PH值高伤害土地等一系列问题。

项目部采用干化处理技术，所有泥浆不外运，统一就地干化系统处理。经过层层压滤，干化的沙土可以在地铁施工中用于回填，滤出的水分就在项目上进行循环利用。这就像点石成金、变废为宝，一个困扰项目部的环保难题，在大家的努力下变成了一个绿色施工典型。

新技术的好处还不仅于此，建设者通过合理安排泥浆的循环使用节奏，大幅缩减了现场废浆池容量，节省大量项目施工场地。这套压滤干化系统的运用，开创了北方地铁施工领域大体量泥浆就地环保处理的先河，先后迎来30余次学习观摩，为地铁施工泥浆处理提供了环保范本。

“打造智能化和绿色环保型工地，不仅要靠技术和设备的创新，更要靠党建强根铸魂及管理模式创新！”项目经理、党支部书记张书伟说，项目部成立“心动力”党员突击队，着力打造基层党组织“四个堡垒”，党员攻坚克难当先锋，党支部落实主体责任，支部书记落实第一责任人职责，推行“人人都是班组长”管理模式和“一米管理”风险控制模式，将管理人员与劳务作业人员，聚在同一面旗帜下，充分发挥了战斗堡垒的作用，全力确保地铁工程高质量推进。