难以翻身的4S店之王：巨大上半年再遭重创

注册地在唐山的巨大汽贸集团股份有限公司(601258.SH，下称“巨大”)的命运令人嘘唏。作为国内轿车经销商行业曾经的老迈、4S店之王，巨大阅历2019年破产重整后，现在“自救”之路仍然崎岖。本年上半年，巨大成绩遭到重创，净赢利预减九成以上，离重整人的预期相差甚远。

巨大出售网络遍布全国。7月22日上午10点，烈日当空，记者走访了位于广州市番禺区石壁街创源路的巨大轿车园，这儿显得有点冷清，其三个出售店分别是一汽-群众出售中心、奥迪出售中心以及巨大新能源。在一汽-群众出售中心，大厅内停放着6辆不同样式的轿车，此刻尚未有客人光顾。一位工作人员向记者表明，和疫情前相比，现在购车的客户相对少，迈腾车型一个月大约出售10多辆，店里的还有新能源轿车，每月销量也是10多辆。

“顾客下完订单后，燃油车在几天内就能够交车。新能源轿车则需求的时间长一些，大约一个月左右。价格能够优惠一两万元。”上述工作人员对记者说。

和一汽-群众出售中心的冷清不同的是，在奥迪出售中心，大厅内停放着十几辆不同样式的轿车，有数名客人正在看车或询价。这儿的出售人员也向记者表明，相关于疫情前，现在销量的确有所削减。“奥迪A6车型一个月能够卖10多辆，Q7的话，一个月也就两辆。现在Q7的价格能够优惠7万元。”他说。

因客流量较少，巨大轿车园多款新车皆在打折促销。

史杰(化名)在轿车经销商圈子里深耕多年，曾经与巨大一些内部人士打过交道，他在承受记者采访时称，巨大一度倒下，既有内部原因也有外部原因，其曾“不务正业”频频拿地，重财物是导致此前资金链开裂的原因之一，还有其对轿车出售网点管理比较松散，难以适应从“躺着挣钱”到残酷竞赛的改变。而经过破产重整的巨大，在当时的大环境下很难重整旗鼓。

不只是巨大遇到冲击，本年大多数经销商日子都不好过。除了疫情冲击之外，与轿车产品、出售途径、售后服务等方面正快速改变也有关。在史杰看来，传统经销商正面临史无前例的检测，4S店数量将会进一步缩短。

巨大持续卖财物自救

7月15日，巨大发布2022 年半年度成绩预减公告称，公司估计2022年半年度完结归归于上市公司股东的净赢利较上年同期削减55,266.49 万元至 56,266.49 万元，同比下降 94.85%至 96.57%；估计 2022 年半年度完结归归于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利较上年同期削减 6,980.16 万元至 7,980.16 万元，同比下降 60.42%至 69.08%。

2021年上半年，巨大的净赢利为58,266.49 万元，扣非净赢利为-11,552.84 万元。巨大方面称，本年上半年成绩预减的原因，一方面是经营收入同比有所下降，出售毛利率呈下降态势，导致扣非净赢利较上年同期有所下降；另一方面是处置子公司股权所产生的非经常性损益金额较上年同期削减。

就在上个月，巨大发布关于出售子公司股权赔偿债款的公告，将向天津华夏星投资有限公司(下称“华夏星”)转让其持有的沧州巨大实业有限公司(下称“沧州实业”)100%的股权，转让价款为3.42亿元。沧州实业无实践运营事务，但持有土地使用权和房产资源。此次买卖估计给公司带来收益约1.95亿元。

巨大表明，公司将方针股权进行转让处置将用于赔偿公司旗下子公司与受让方之关联方北星(天津)轿车有限公司的告贷，降低了负债，减轻了负担，契合公司整合资源、盘活财物的全体规划，有利于公司的长远开展和股东利益。

近年来，巨大频频出售财物救急。2020年末，巨大先以6400万元出售子公司内蒙古鹏顺轿车名下土地及地上建筑物。数日后，该公司又将滨州、淄博、秦皇岛等地的5家轿车出售子公司的悉数股权打包，以5.71亿元的价格出售给华夏星。

2021年，巨大财物处置节奏加快。据巨大发布的公告，3月，公司以6719万元处置洛阳子公司的一块土地；4月拟以6.55亿元出售中冀乐业(北京)房地产开发有限公司；6月拟以2.7亿元的价格出售子公司自贡轿车出售有限公司的悉数股权。

巨大此前曾陷入严重亏本，资金链一度开裂，2018年~2019年的扣非净赢利分别为-68.4亿元、-40.52亿元。巨大具有肯定操控权的冀东丰在2019年5月13日表明，因巨大1700万元债款到期且显着丧失清偿才能，该公司向法院提请对巨大进行破产重整。

随后，巨大掌门人庞庆华出局。2019年12月，巨大完结重整，深商集团总裁黄继宏成为巨大集团实践操控人。深商集团、国民运力及元维财物组成的重整人承诺，巨大2020年、2021年、2022年的净赢利分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的净赢利算计到达35亿元。

不过，即使频频变卖财物，巨大的成绩仍远不如重整人当年的预期。数据显现，2020年~2021年，巨大净赢利分别为5.80亿元和8.98亿元。

近几年，因为车市调整叠加疫情冲击，巨大不断缩短运营网点数量。

揭露材料显现，成立于2003年3月3日的巨大，在2010年时是我国最大的轿车经销商，鼎盛时期的网点数量曾到达1439家，但随后不断削减，2018年降至806家。破产重整后的巨大，其运营网点数量仍然在缩减。2019年~2021年，巨大运营网点数量分别为402家、329家和283家。

4S店赢利有多少？

7月14日 ，我国轿车流转协会公布了“2022我国轿车经销商集团百强排行榜”，该榜单以轿车经销商2021年度经营收入为依据进行排序。巨大以286.33亿元经营收入排在第17位，与榜首的中升集团(1751.03亿元)距离较大。

巨大主营事务为轿车经销及修理、养护。但是，假如不是靠频频卖财物，巨大2021年仍然未走出亏本的泥沼。巨大上一年净赢利率为3.12%，但值得注意的是，巨大因股权转让事宜产生的投资收益就达14.18亿元，其扣非净赢利为-3.89亿元，同比削减308.48%，扣非净赢利率为-1.36%。

巨大的现状在必定程度上折射出当时大多数我国传统轿车经销商的窘境。

“从出厂价到厂商指导价，燃油车厂家往往给经销商预留6%左右的赢利空间，新能源车厂家的是10%左右。早些年，车市竞赛没那么激烈，卖一辆燃油车能够赚一两万辆乃至更多，但近年跟着竞赛加重，仅有少数热销车型能够赚万元以上，许多经销商让利促销，有些不好卖的车型，经销商将赢利空间悉数让出去，乃至为了冲成绩而亏钱卖车。不同车企对经销商完结预期方针以及对超额售出新车的奖励存在差异，这块在经销商圈子里则归于商业秘密。” 史杰如是说。

一家4S店的建筑面积动辄4000~5000平方米，员工往往有一两百人。史杰谈到，每家4S店运营本钱以及赢利有所不同，因为不同城市土地租赁费、人工费等有所区别，即使是地租，不同时期拿也是有区别的。例如在广州地租较贵的地方，一般规范4S店每个月的一切运营本钱差不多近100万元，假如是豪华车品牌，4S店面积可能会更大，有的超越1万平方米，运营本钱则更高些。

一家新能源车企相关负责人承受记者采访时表明，新能源轿车的经销商的毛利率应该在10%以内，而在燃油车范畴，广汽丰田的新车出售毛利率在5%左右，根本上算是最高的了，现在其他燃油车品牌许多经销商的新车出售毛利率根本上是零乃至是负的。

史杰称，全体来看，经销商集团百强现在的净赢利率一般不超越2%，而毛利率因为本钱是个比较复杂的概念，各家差异比较大。

“早期，巨大抓住了我国车市高速增加的黄金期，靠粗放型扩张敏捷开展起来，但近年来车市产生结构性调整，由增量商场变为存量商场，尤其是一线等商场，换购占比越来越大，对产品和服务的要求显着提高。整个商场都在突变中，不只是巨大，绝大多数经销商集团都处于行业革新的阵痛中，以及正在寻找突围的路径。” 史杰如此以为。

2009年，我国初次提出了购置税减征方针，叠加“轿车下乡”方针，我国乘用车销量当年初次突破千万辆，同比增加53%，超越美国成为全球最大的轿车商场，并迎来高速开展的黄金期。2017年，我国轿车销量到达最高的峰值2887.89万辆，随后跌跌不休。直至2021年，我国轿车销量增加3.8%到达2627.5万辆，完毕了自2018年以来连续三年下降趋势。不过，本年上半年，我国轿车销量不尽善尽美，同比跌落6.6%至1205.7万辆。

跟着商场结构性调整、竞赛加重以及疫情冲击，轿车经销商的暴利年代已完毕，正遭受史无前例的挑战，在轿车换道过程中“波动”。

据我国轿车流转协会的调查报告，在2020年上半年，轿车行业遭到疫情重创，完结销量增加的经销商比例仅为21.5%，其间有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商；经销商亏本面也在扩大，38.3%经销商呈现亏本；经销商在2019年新车毛利率初次为负之后，2020上半年新车毛利率进一步下降至负3.5%。因为压力陡增，经销商维权与退网事情也不断上演，2020年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年末数量削减0.7%，其间，新增授权4S店为824家，退网4S店的数量则到达1019家。

2021年，跟着车市复苏，终端优惠幅度收窄，超越对折经销商完结盈余，盈余面上升至53.8%，亏本面下降至17.5%。此外，有七成经销商完结了全年使命指标的80%以上，完结全年销量方针的经销商占比为29.4%。不过，这一势头并未延续。2022年上半年，按计划完结半年销量使命的经销商不足一成，销量使命完结率在70%的经销商也只占四成左右。本年上半年，经销商普遍面临单车赢利削减、成绩下滑、资金周转较慢等问题。

电动车加快引发途径裂变

巨大等轿车经销商的压力，不只来自于经销商之间的竞赛，还有来自于电动车加快蚕食燃油车地盘引发业态的改变。

当时，轿车行业正从燃油车切换到电动车赛道，倒逼经销商加快革新。产品的改变，带来消费与服务方式的改变。关于厂商来说，燃油车的玩法与电动车彻底不同，燃油车的盈余大头在售后服务(配件和维保)，电动车的盈余大头在买卖，售后维保费用较少。新技能和新产品的改变，必然对出售和服务提出新需求。

特斯拉、蔚来、抱负等电动车企采纳直营形式，小鹏轿车、广汽埃安等电动车企采纳“直营+经销商”形式。比亚迪、广汽丰田等在本年上半年销量体现好的主机厂，也在原有经销商网络的基础上新添商超店等形式。

学习特斯拉直营形式，广汽埃安上一年7月在广州开设首家直营店，广汽埃安副总经理肖勇近日承受记者采访时称，这家直营店现在每个月有300辆左右的订单，入店客户在APP上下单后，该直营店将订单分给广州各家经销商，由经销商接棒去完结交车和后续服务。这家直营店显着提升了埃安的销量。现在，埃安在广州有12家经销商，加起来每月销量大约是3000~4000辆，直营店的订单大约占到10%，订单量已到达一个4S店的规范，其展厅提升了营销才能，首要起到展现、头绪搜集引流以及促进APP下单成交的效果，但现在与埃安经销加盟店不存在竞赛关系。

肖勇称，现在仍是燃油车的天下，但跟着新能源车逐渐遍及，4S店这种形式会产生颠覆性革新。不同燃油车，新能源车的传统服务事务会越来越少，包含OTA(空中下载技能)生态等线上服务会越来越多。线下的经销商将首要是承接交车和部分服务，而更多事务会转移到线上运营。

“现在，许多燃油车4S店运营者仍然以为卖车不挣钱，要靠售后服务来养店。这种形式未来必定会打破，靠服务是不可能养活4S店。因而，4S店某些环节未来可能会逐渐消失。”肖勇称，未来的改变，一方面是新车出售要挣钱，另一方面是传统服务不再挣钱或不再挣太多钱，比如换机油保护保养在新能源车上已不存在，更多的盈余点是来源于生态、软件晋级以及周边生态的服务。

为促进新能源轿车加快开展，新能源车厂商纷繁在途径、服务等方面尝试多元化运营。例如，比亚迪的轿车经销商昊城集团现在具有4S店、出售城市展厅、商超店、网约车修理服务中心、运营车辆事业部、新能源轿车充电服务站及稳妥事业部等，不断拓宽新事务。

本年上半年，我国新能源轿车逆势上扬，销量到达260万辆，同比增加115%，渗透率高达21.6%，业内估计本年新能源车销量将到达500万~550万辆，乃至有望超600万辆。

电动车提速揉捏燃油车厂商的空间。长安轿车董事长朱华荣本年在百人会论坛上谈到，2021年，传统燃油车商场现存85个品牌，其间34个品牌月销量千辆以下，有9个品牌消亡。未来3~5年将有80%的我国燃油车品牌“关停并转”(即封闭、停产、兼并、转型)。

曾为燃油车品牌冲锋陷阵的“巨大们”，则正承受着轿车产业突变的阵痛。史杰谈到，燃油车的发动机、变速器等中心零部件在在新能源车上被电池、电机以及电控等替代，而电池等中心零部件根本是外包给电池厂，例如宁德年代仅在广州就设立了几十个修理中心，电池修理事务根本被电池厂拿走。

“修理保养费本来在燃油车4S店收入中占大头。与燃油车不一样，新能源车靠售后服务盈余的形式很难，新能源车厂商一般会对顾客承诺‘三电’等中心零部件终身保修，而新能源车一般状况开两万公里保养费用大约仅需求500元，因而4S店要靠售后服务挣钱的形式难以为继。”史杰以为，怎么经过技能加快产品、途径以及服务的创新来提升赢利，主机厂正寻找对策，未来在途径上将会更加多元化，应该会采纳直营、联营、加盟等多种形式，尤其是未来一些电动车企年销量冲上百万辆规模之后，其出售途径以及售后服务等环节将会加快革新。

轿车产业价值链正在重构中，部分主机厂纷繁经过直营店、OTA技能等直接触及C端顾客，与经销商的分工不再像燃油车年代那般爱憎分明，一些电动主机厂乃至已开端直接延伸到出售以及售后服务事务。而电池等零部件企业也在加快经过产品和服务切走4S店的“蛋糕”。

不过，关于新能源车，不论是车企的技能研制、流转途径、服务体系，仍是相关部门的法规规范、监管机制，都还没有得到充分的完善。据我国轿车流转协会公布的信息，《新能源轿车售后服务规范》集体规范正在紧锣密鼓地往前推进，在吸收行业各方面意见进一步修正完善后，计划在本年年末前正式发布。

新能源轿车售后服务体系的建立，现在并没有一致的形式，车企自建、协作以及独立第三方的路径都在探究过程中。火热的新能源赛道涌入大批资本和跨界企业，正在打破轿车行业原有格式，进入新能源“春秋战国”混战时期，新车企和新经销商来势汹汹，欲出其不意抢夺出线机会。

四面受敌的巨大正在转型。巨大总经理赵铁流在2022年新年贺词中说到巨大上一年的种种努力，包含与央企在新能源范畴达到战略协作伙伴，与懂车帝轿车资讯渠道进行主播认证协作，围绕当时车市环境下的营销革新，就直播、主播孵化、后链路提效、二手车等展开深入协作。

但是，从本年上半年成绩来看，怎么打破原有运营思维、面对行业快速的改变以及骁勇的后起之秀，巨大尚未寻找到卓有成效的对策，翻身之路仍然困难重重。