精英辈出难掩高合失利，创业者丁磊难绘汽车梦（下）
或许正是为了提升销量，高合汽车便打起了以绿牌租赁来提升销量的招数。车语者编辑看到一则高合汽车的广告，广告标语写着“没有指标、一牌难求，订购HiPi X即享一年绿牌0元租”等经过艺术化加工的宣传语。据了解，以往部分车企就曾以租售北京车牌为宣传方向，以达到提升销量的目的，不过由于租售车牌本身并不光彩，这些车企并不敢大张旗鼓的宣传。
同年9月24日，（丨）上市，售价为68-80万元，甚至超过，成为最贵的自主新能源汽车。只是后者由于经营不善，上市之后仅卖出59辆，在2019年便败退汽车圈。
不过在外界看来，以目前的这些资金而言，还远不能支持华人运通的造车事业。况且高合汽车惨淡的销量很难对其完成回血，以及高合HiPhi X交付之后，需要渠道建设等花销也会直线上升。为此有人指出，李轶梵出任首席财务官（CFO）的职务其主要职责不是日常的财务管理，而是操盘融资与上市项目，以为了融资回血。
游走在法律法规的边缘只为提升寥寥无几的销量，而此时的丁磊是否还记得曾经放言“特斯拉跟我们的车比，差得不是一点两点。”只是如今的特斯拉单月销量早已突破2万大关，丁磊又是否会为自己的傲慢买单，我们不得而知。
以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通。汽车分析师曾对车语者如此评价华人运通的三智战略：华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。
过去的资金谜团 未来的三智疑惑
丁磊在发布会上表示：“华人运通的高合HiPhi X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”“我们打造的是和传统车完全不同的产品。”
据了解，三智战略所需用到的云端算力、亦或是AI算法及高精准地图数据等等，均需要庞大的技术支撑，而技术则更是需要大量的资金作为支持，甚至比造出一款车的投入更大。
曾放言要媲美甚至赶超特斯拉的丁磊，如今面对新车的高端失利，三智战略的遥遥无期，其过去绘就的汽车梦恐怕已愈发遥远。
融资一直是造车新势力的“命门”所在，新势力车企寻求上市就是基于此的考量。而华人运通的在高端车型节节失利，无法快速回血的情况下，加之从2017年创立至今，没有A、B、C、D多轮的融资，没有大财阀和大公司的入股，华人运通却没有倒在资金链上，不禁令外界疑惑。
初始的精英团队，将华人运通乃至高合汽车推上了万众瞩目的高台，不过事与愿违，在拥有强大的创始团队的华人运通，其旗下首款车辆发布至今，一直是“雷声大雨点小”。高合HiPhi品牌在去年北京车展前后，曾打着“对标特斯拉”的名号重出江湖，营销、广告铺满网络各处。
华人运通的钱从哪来、有多少，始终没有向外界披露。丁磊对此解释称：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
没有销量的“好”产品，也不过是孤芳自赏。官方曾对外宣布HiPhi X从9月上市至今已有4000辆订单，不过这些订单是否能够全部转化为真实的交付数据，还有待商榷。不过从乘联会披露的数据来看，该款新车自上市之后，其销量就不尽如人意，2021年4月该车仅售出91辆，2021年至今单月销量均不足百辆。
