京沪之后中国第三个拥有双机场的城市，为什么是成都？
而国内首个“一市两场”模式的上海，浦东国际机场也在建成十年后才形成现在的市场定位。建于1999年的浦东机场，原规划中和虹桥机场相同，都是30%的国际港澳台航班、70%的国内航班。但新机场建成后，很长时间里解决不了航空公司和旅客不愿去的问题，不得已在2002年由民航局批准将虹桥机场的国际和港澳台航班平移浦东机场，一刀切实行航班东移。
如果只从机场数量来看，很多地级市都有机场，拥有两个机场甚至三个机场的城市也不在少数。但只把北京、上海、成都称为“双机场城市”，是因为通常“一城双场”是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市。
上世纪六七十年代起，欧美一些城市兴建第二机场、第三机场，形成“一市两场”或“一市多场”的运行模式。通常来说，机场区域分布的数量规模与区域经济发展水平成正相关，洛杉矶、纽约都分别有三个机场，东京、巴黎、首尔也都是双机场运营，最多的伦敦，甚至拥有由六个机场组成的机场群。
“双机场模式是国际化和区域性中心城市必备的一个发展模式。全球最顶尖的城市大多是双机场甚至多机场，比如伦敦、东京，这是满足当前城市发展能级必须的配备，城市的能级到一定程度后，是有必要开辟第二机场的。”西南大学教授、中国地理学会城市地理专业委员会委员宗会明对《财经》记者表示。
一市两场如何避免内耗？
成都之外，目前，国内已有杭州、重庆、大连、青岛、厦门等多个城市规划建设“4F级”第二机场。
全国领先的航班吞吐量是促进双机场建设直接的原因，修建天府国际机场的首要目的便是给双流机场分流。成都是中国西部地区重要的中心城市、综合交通枢纽，以双流机场为核心的西南航空基地，已经不能承载高负荷的吞吐量。
成都第二机场选址落在成都市区西南部、龙泉山以东，辐射遂宁、内江、自贡、南充等中小城市。业内人士对《财经》记者指出，这对于四川平衡地域经济发展，缓解“成都一城独大”的现象有好处。
