新能源轿车修理价格不菲

没有了燃油轿车“三大件”，再加上车企附赠“三电”终身质保条件下，新能源轿车是否就几乎不需求售后呢？并非如此。“来我司修理的新能源车辆中，事端车多、修理费贵是一个突出特色，如单车修理费可高达5000多元。”这是一家专为造车新势力供给售后服务的企业所计算的真实情况。

记者近来查询发现，当时存在的新能源车修理问题，不只源于高科技配置带来的修理本钱，还有售后服务才能缺乏，商场竞争不充沛的原因。随着年末新能源轿车售后服务规范的出台，“修理不廉价”的情况有望改进。

修车价格不菲都“赖”高科技？

“本来我认为这剐蹭不严峻，谁知道服务站报价近万元！”小梁本年刚买了一辆新能源车，在路上与其他车辆发生了细微碰撞，修理报价让他觉得新能源车修理有点“肉痛”。记者留意到，小梁的车撞坏的激光雷达装置在前保险杠，主机厂单颗价格为8000多元，再加上换装支架材料、人工等费用，综合修理费近万元。“服务站说，雷达备货周期至少一周，到货装置后还要调试，人工本钱比较高。”

无独有偶，近来宁波有一位极星2的纯电动车车主驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内洼陷。该车主认为仅仅电池组外壳碰伤，成果却被修理点告知：因制作规划问题，无法独自修复包裹电池组的铝板外壳，需整个电池组替换，修理价格更高达50万元。所幸他买了保险，后来直接将车辆全损报废。相似事例还有，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞损，成果定损报价修理费为20万元。出售表明，由于该车运用车身一体化压铸工艺，撞坏了修起来“很复杂”。

据悉，新能源轿车车身上有许多智能化零部件，选用先进制作技能，这些高科技或会导致修理本钱添加。业内人士指出，如今新能源轿车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个商场的售后服务才能缺乏的对立逐渐凸显。

四方面要素拉高新能源车修理本钱

软件

新能源轿车智能化水平越高，软件集成度就越高，软件的运用本钱也越高，这也将成智能轿车的重要收益。

车身一体化压铸工艺

选用车身一体化压铸工艺，是将本来规划中需求拼装的多个独立的零件经从头规划，并运用超大型压铸机一次压铸成型，实现原有功用。优点是减少70%的车身部件，提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件替换，相当于返厂从头拼装，本钱昂扬。

“三电”质保

众所周知，电池本钱不菲，如果需求替换少则六七万元，多则十多万元。大部分车企提及的电池保修方针，大多指电芯，但电池组外壳等的修理则需自负。即便许诺电池终身质保品牌，大多也有约束条件，如电池正常衰减和意外碰撞都不属于质保范畴。

CTC电池底盘一体化

相似一体化压铸工艺，将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分。虽然可扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳，但同样是“一损俱损”的高修理本钱。

新能源车修理量大且“车新”

毋容怀疑，新能源轿车正为轿车后商场带来新机遇。“我们计算发现，随着新能源轿车保有量添加，华胜的修理保养业务收入2021年同比增长了190%。”华胜集团董事长、总裁周大军说。该公司与小鹏、蔚来、理想等造车新品牌建立了车辆售后服务。周大军泄漏：“相比之下，新能源车辆日行驶里程数高于传统车辆50%，修理较为频频。”他表明，现在维保的新能源车辆大多车龄仅约1年左右、单车修理费达5000多元，并且修理工时费普遍较高。

汽修业内资深人士陈深剖析指出，工时费贵即人工费较高，这也是由于新能源轿车大多具有高智能化，车身上有较多高科技的零部件和体系需求装置调试所造成的。“此外，新能源车企毕竟是刚起步，配件库并不如传统燃油车的仓库密和备件多，因此大多零部件需求费时调货。”

只保“三电”远远不够

在许多人的印象中，动力部件是一辆车身上最重要也是最贵重的部分，修理费天然不菲。为拉动销量，“三电终身质保”成为不少新能源轿车品牌对车主的许诺服务。但是，许多高科技配置的质保却被忽略了。小梁、宁波极星2和无锡特斯拉三位车主的事例，其实正是一身“高科技”导致修理费贵的缩影。

记者查询发现，当时大部分造车新企业在为车主供给售后服务上有一个共同点：由主机厂指定服务站，并强势主导价格。这意味着，新能源车主无法在售后商场“货比三家”。

“与燃油车不同，新能源轿车不仅仅中心的三电把握在厂家手中，激光大灯、激光雷达等高科技部件、自动驾驶辅佐体系等也是厂家拥有极高话事权。”陈深表明，这些新科技零部件拷贝本钱大，部分还有专利权，商场根本没有“副厂件”或“平替”。新能源轿车车主只能选择唯一的原厂件，标价多少都要接受。“新能源车企不能只拿‘三电’质保来做噱头，更应为顾客供给一些高科技及易损件的质保服务。”陈深说。

“售后规范”有望年末前出台

公安部数据显示，近10年来，国内新能源轿车产业发展迅速。到本年6月底，我国新能源轿车保有量到达1001万辆，占轿车总量的3.23%；纯电动轿车801.4万辆，占新能源车总量的80.93%。与此同时，新能源轿车的售后服务却相对滞后，尤其是服务体系的法规规范和监督机制，尚未得到充沛完善。

中国轿车流转协会专家指出，燃油车售后商场的许多经历，值得新能源轿车“学习”。传统燃油车技能有传承和通用性等特色，商场规范化程度高，主机厂很少独占技能和备件，有时机让外部修理厂百花齐放，可为顾客供给靠谱的副厂件和更优惠的修理计划。

中国轿车流转协会泄漏，《新能源轿车售后服务规范团体规范》正在紧锣密鼓地推进中，计划在本年年末前正式发布。据悉，《规范》将环绕新能源轿车售后服务企业的经营要求、服务流程、修理保养安全要求、服务质量控制、紧迫救援服务要求等内容进行规范。

消费主张：买全险

主机厂对新能源轿车的保修方针一直在调整和前进中。以“三电”质保为例，越来越多车企许诺无理由免费替换电池，但依然主张新能源轿车车主买全险。同时，购买新能源轿车时应经过保修手册和用户手册了解蓄电池等部件的保修方针细节，对相关条款心中有数。